Printe dronedeler og tilbehør: hva vekten endrer

Spørsmålet er ikke «kan det printes»

Nesten alt kan. Det nyttige spørsmålet er: hører denne delen hjemme på et fartøy som flyr, og hva endrer den ved det du har lov til å gjøre med det.

Tre familier skiller seg tydelig ut.

Det som er berettiget. Deler produsenten ikke lenger selger, beskyttere man knekker i mengder, fester som ikke finnes for din kombinasjon av utstyr, objektivdeksler og transportklosser. Her fyller 3D-printing et reelt hull.

Det som kan diskuteres. Hevede landingsstell, luftledere, solskjermer til fjernkontrollen. Det virker, det endrer balansen, og det bør måles i stedet for antas.

Det som ikke hører hjemme. Alt som roterer, alt som bærer, alt som holder fast. Printede propeller hører ikke til akseptabelt hjemmearbeid: de roterer med titusenvis av omdreininger i minuttet, delaminerer langs lagene, og et bruddstykke forlater i ansiktshøyde. Armene og hengslene på et sammenleggbart fartøy hører til samme familie.

Regelen man oppdager for sent: vei

Det er punktet sider om 3D-printing for droner ikke behandler, og det er det med konsekvenser.

Den belgiske forvaltningen sier det rett ut i sin generelle informasjon om droner:

«Hvis du har lagt til et tilbehør på ditt UAS, husk å veie det for å kontrollere at den maksimale startmassen (MTOM) ikke overskrides. Kontroller også driftsvilkårene for denne nye massen.»

To plikter, ikke én. Kontrollere massen, og kontrollere hva den nye massen tillater.

⚠️ Grensen på 250 g tilgir ingenting. Et fartøy solgt ved 249 g er konstruert for å holde seg under streken, med en margin på ett eller to gram. En printet propellbeskytter veier vanligvis 10 til 30 g. Den vipper fartøyet over 250 g, og det spranget er ikke kosmetisk: det endrer kravene til registrering, opplæring og avstand til personer.

Paradokset fortjener å bli sagt, fordi det overrasker: å legge til en beskytter for å fly mer forsiktig kan flytte deg til en annen regelkategori.

Klassemerkingen

En nyere drone bærer en etikett fra C0 til C6. Etiketten settes på av produsenten og bekrefter at fartøyet oppfyller de tekniske kravene til sin klasse, fastsatt i delegert forordning (EU) 2019/945: masse, hastighet, utstyr om bord.

Massen er en av disse egenskapene. Et fartøy er merket C0 fordi det veier mindre enn 250 g. Gjort tyngre enn det, viser det ikke lenger egenskapen merkingen hviler på.

⚠️ Vi sier ikke her at merkingen blir ugyldig, fordi vi ikke har funnet en tekst som skriver det med de ordene, og fordi en slik påstand sprer seg raskt. Det som derimot står fast: merkingen attesterer egenskaper målt ved fabrikkporten, massen er en av dem, og myndigheten ber deg kontrollere driftsvilkårene som gjelder for den nye massen. Det er den kontrollen som binder deg, ikke etiketten på skallet.

I praksis er spørsmålet før printing altså ikke «har jeg lov», men «hvilken underkategori havner fartøyet mitt i når denne delen er montert».

Hva materialet tillater, og hva det forbyr

En dronedel arbeider under forhold kontormøbler aldri møter.

Sola. Et fartøy som ligger på en parkeringsplass om sommeren passerer raskt 50 °C. PLA mykner i det området: en del som holdt om morgenen kan ha flytt om kvelden. PETG, ASA og nylon tåler det bedre.

Ultrafiolett lys. PLA og ABS blir sprø ved langvarig eksponering. ASA er laget for det.

Vibrasjonen. En del printet med lav fylling trettes ved overgangene. Et kamerafeste som løsner under flyging ses først ved landing.

Slitasjen. Karbonfylte filamenter sliter ut en messingdyse på noen få hundre gram. En herdet dyse er ikke et komfortvalg.

Tre enkle regler

• Vei før og etter, på en kjøkkenvekt med gram. Noter begge verdiene. Det er den eneste opplysningen som teller i en samtale med en myndighet.
• Print ingenting som roterer eller bærer. Propeller, armer, hengsler: besparelsen er ikke risikoen verdt, og en printet propell som delaminerer forlater mot det som omgir den.
• Kontroller underkategorien etter montering, ikke før. De 250 g krysses med en del på 20 g, og kryssingen melder seg ikke selv.

Og hvis du bygger i stedet for å reparere

Å printe en del til en drone fra butikk og å printe en hel drone hører ikke under samme ramme. Et privatbygget fartøy har ingen klassemerking, og forordningen åpner A1 eller A3 for det, aldri A2.

3D-printe en FPV-drone behandler det tilfellet, med de nøyaktige grensene.