Ansvarlig myndighet
I Frankrike reguleres droneoperasjoner av DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile), underlagt Ministeriet for økologisk omstilling. DGAC utsteder driftsforskrifter, forvalter luftromsautorisasjoner og håndhever etterlevelse for både hobby- og profesjonelle dronepiloter. Frankrike implementerer fullt ut det felles EASA-rammeverket fastsatt i EU-forordning (EU) 2019/947.
Registrering og merking
Operatøren — personen eller selskapet som flyvningen utføres på vegne av — må registrere seg på Alphatango-portalen (alphatango.aviation-civile.gouv.fr) så snart dronen overstiger 250 g, eller bærer en sensor som kan samle inn personopplysninger (et kamera er nok), uansett vekt. Registreringen gir et operatørnummer på formen FRA etterfulgt av 13 tegn, som skal festes leselig på hvert luftfartøy som brukes. Det er gyldig i fem år og kan forlenges. Det følges av et hemmelig trigram: operatørnummer og trigram utgjør sammen koden som legges inn i luftfartøyet for å aktivere fjernidentifikasjon når regelverket krever det.
Må ikke forveksles med registrering av luftfartøyet, en egen nasjonal plikt: den gjelder eieren, fra 800 g — eller så snart apparatet bærer en elektronisk signaleringsenhet — og gir et nummer på formen UAS-FR-….
Sertifisering av fjernpiloter
Frankrike følger EASAs kompetanserammeverk:
- Open A1/A3: Gjennomføring av gratis nettbasert teoretisk opplæring på Alphatango-portalen, som avsluttes med en eksamen med 40 spørsmål (bestått krav 75 %).
- Open A2: Bestått netteksamen pluss en egenerklæring om praktisk opplæring, som muliggjør flyging nærmere utenforstående personer.
- Specific-kategori: Piloter må først oppnå CATS (Certificat d'Aptitude Théorique de pilote à distance pour les Scénarios standards) – Frankrikes teoretiske kompetansebevis for fjernpiloter i Specific-kategorien, administrert av DGAC ved godkjente eksamenssenter (60 spørsmål, 75 % bestått, gyldig 5 år). CATS erstattet den tidligere CATT den 1. januar 2026 og er anerkjent i alle EU-medlemsstater. For STS-operasjoner:
- STS-01: VLOS over et kontrollert bakkeområde i et befolket miljø (klasse C5-drone påkrevd).
- STS-02: BVLOS i et tynt befolket miljø (klasse C6-drone påkrevd).
- Begge STS krever i tillegg en praktisk kompetansevurdering ved en erklært (DTO) eller godkjent (ATO) opplæringsorganisasjon, en forutgående operasjonserklæring og en DGAC-godkjent MANEX.
Kategorier for operasjoner
| Kategori | Betingelser | Viktige grenser |
|---|---|---|
| Open | Lav risiko, ingen autorisasjon påkrevd | Maks 120 m AGL, VLOS, maks 25 kg |
| Specific | Middels risiko, forutgående autorisasjon eller STS | MANEX påkrevd, geo-bevissthet obligatorisk |
| Certified | Høyrisikooperasjoner | Full luftdyktighetssertifisering |
For Specific-operasjoner må operatørene utarbeide en MANEX (Manuel d'Exploitation) – en driftsmanual som detaljerer prosedyrer, risikoreduksjoner og nødprotokoller – innsendt til DGAC for godkjenning.
Restriksjonssoner og offisielle ressurser
Frankrike opprettholder et omfattende nettverk av restriksjonssoner tilgjengelig via Géoportail Drone-applikasjonen (mobil og web), det offisielle flyvplanleggingsverktøyet levert av IGN og DGAC. Viktige restriksjoner inkluderer:
- Paris CTR: Strenge forbudssoner dekker hele Parisregionen. Flyging i denne sonen krever eksplisitt DSAC (Direction de la Sécurité de l'Aviation Civile)-autorisasjon, som sjelden gis til hobbyflygende.
- Vernede naturområder, kjernekraftverk, fengsler og militære installasjoner har alle permanente forbud.
- Midlertidige flygerestriksjoner (TFR) publiseres via NOTAM og integreres i Géoportail Drone i sanntid.
Piloter må konsultere Géoportail Drone-appen før hver flyging for å verifisere gjeldende luftromsstatus.
Nasjonale særtrekk
Frankrike skiller seg ut innenfor EASA-rammeverket av flere grunner:
- Alphatango-portalen er et av de mest integrerte registreringssystemene i Europa, som kombinerer operatørregistrering, pilotopplæring og luftromsautorisasjonsforespørsler på én enkelt plattform.
- MANEX-kravet for Specific-kategorioperasjoner overstiger EASA-basisstandarden og krever detaljert operasjonell dokumentasjon.
- STS-01 og STS-02 er formelt anerkjent nasjonalt, noe som gjør det mulig for kommersielle operatører å arbeide i komplekse miljøer med et standardisert, forhåndsgodkjent risikorammeverk.
- Flyging over eller nær kritisk infrastruktur (motorveier, jernbaner, kraftledninger) krever ytterligere prefekturautoriasjon.
- Nattoperasjoner i Open-kategorien er fortsatt forbudt; en Specific-kategori-autorisasjon er påkrevd.