Printa drönardelar och tillbehör: vad vikten ändrar
Vad som är värt att printa till en drönare från handeln, och vad en tillagd del gör med dess massa och dess klass.
Frågan är inte «går det att printa»
Nästan allt går. Den användbara frågan är: hör den här delen hemma på ett fartyg som flyger, och vad ändrar den i det du får göra med det.
Tre familjer skiljer sig tydligt åt.
Det som är motiverat. Delar tillverkaren inte längre säljer, skydd man knäcker på löpande band, fästen som inte finns för din kombination av utrustning, objektivlock och transportklossar. Här fyller 3D-printning ett verkligt tomrum.
Det som kan diskuteras. Höjda landningsställ, luftriktare, solskydd till radion. Det fungerar, det ändrar balansen, och det bör mätas i stället för antas.
Det som inte hör hemma. Allt som roterar, allt som bär, allt som håller fast. Printade propellrar hör inte till acceptabelt pillande: de roterar med tiotusentals varv per minut, delaminerar längs lagren, och en flisa lämnar i ansiktshöjd. Armarna och gångjärnen på ett hopfällbart fartyg tillhör samma familj.
Regeln man upptäcker för sent: väg
Det är den punkt som sidor om 3D-printning för drönare inte behandlar, och det är den med följder.
Den belgiska myndigheten säger det rakt ut i sin allmänna information om drönare:
«Om du har lagt till ett tillbehör på ditt UAS, kom ihåg att väga det för att kontrollera att den högsta startmassan (MTOM) inte överskrids. Kontrollera även driftsvillkoren för denna nya massa.»
Två skyldigheter, inte en. Kontrollera massan, och kontrollera vad den nya massan tillåter.
⚠️ Gränsen 250 g förlåter ingenting. Ett fartyg som säljs vid 249 g är konstruerat för att stanna under strecket, med en marginal på ett eller två gram. Ett printat propellerskydd väger vanligen 10 till 30 g. Det tippar fartyget över 250 g, och det språnget är inte kosmetiskt: det ändrar kraven på registrering, utbildning och avstånd till personer.
Paradoxen förtjänar att sägas, eftersom den överraskar: att lägga till ett skydd för att flyga försiktigare kan flytta dig till en annan regelkategori.
Klassmärkningen
En nyare drönare bär en etikett från C0 till C6. Etiketten sätts av tillverkaren och intygar att fartyget uppfyller de tekniska kraven för sin klass, fastställda i delegerad förordning (EU) 2019/945: massa, hastighet, utrustning ombord.
Massan är en av dessa egenskaper. Ett fartyg är märkt C0 därför att det väger mindre än 250 g. Tyngre än så uppvisar det inte längre den egenskap märkningen vilar på.
⚠️ Vi säger inte här att märkningen blir ogiltig, eftersom vi inte hittat någon text som skriver det med de orden, och eftersom ett sådant påstående sprider sig snabbt. Vad som däremot är fastställt: märkningen intygar egenskaper mätta vid fabriksporten, massan är en av dem, och myndigheten ber dig kontrollera de driftsvillkor som gäller för den nya massan. Det är den kontrollen som binder dig, inte etiketten på skalet.
I praktiken är frågan före utskrift alltså inte «får jag», utan «i vilken underkategori hamnar mitt fartyg när den här delen är monterad».
Vad materialet tillåter, och vad det förbjuder
En drönardel arbetar under förhållanden kontorsmöbler aldrig möter.
Solen. Ett fartyg som lämnas på en parkering på sommaren passerar snabbt 50 °C. PLA mjuknar i det intervallet: en del som höll på morgonen kan ha flutit på kvällen. PETG, ASA och nylon tål det bättre.
Ultraviolett ljus. PLA och ABS blir spröda vid långvarig exponering. ASA är gjord för det.
Vibrationen. En del printad med låg fyllnadsgrad utmattas vid övergångarna. Ett kamerafäste som lossnar under flygning ses först vid landning.
Nötningen. Kolfiberfyllda filament sliter ut ett mässingsmunstycke på några hundra gram. Ett härdat munstycke är inte ett bekvämlighetsval.
Tre enkla regler
- Väg före och efter, på en köksvåg med gram. Notera båda värdena. Det är den enda uppgift som räknas i ett samtal med en myndighet.
- Printa inget som roterar eller bär. Propellrar, armar, gångjärn: besparingen är inte värd risken, och en printad propeller som delaminerar lämnar mot det som omger den.
- Kontrollera underkategorin efter monteringen, inte före. De 250 g passeras med en del på 20 g, och passagen anmäler sig inte själv.
Och om du bygger i stället för att reparera
Att printa en del till en drönare från handeln och att printa en hel drönare hör inte till samma ram. Ett privatbyggt fartyg har ingen klassmärkning, och förordningen öppnar A1 eller A3 för det, aldrig A2.
3D-printa en FPV-drönare behandlar det fallet, med de exakta gränserna.