Компетентний орган
Операції безпілотників у Великій Британії регулює CAA (Civil Aviation Authority), незалежний регулятор авіації Великої Британії. Після Брекзиту Велика Британія більше не бере участі в спільних рамках EASA. CAA розробив і підтримує регуляторний режим, специфічний для Великої Британії, що відрізняється від Регламенту ЄС (EU) 2019/947, хоча й має деякі структурні схожості. Основним законодавчим актом є Air Navigation Order 2016 (ANO) із поправками, доповнений британськими регламентами, специфічними для безпілотників, що поступово запроваджувалися з 2019 р.
Реєстрація та маркування
Велика Британія використовує двокомпонентну систему реєстрації, відмінну від моделі єдиної реєстрації оператора, що застосовується в ЄС:
- Operator ID: для того, хто відповідає за повітряне судно. Потрібен від 250 г, і від 100 г, якщо воно несе камеру. Наноситься на корпус кожного дрона. Він платний — близько десяти фунтів на рік, суму CAA періодично переглядає; орієнтуйтеся на чинний Scheme of Charges. Не молодше 18 років; діє 1 рік.
- Flyer ID: для того, хто пілотує. Потрібен від 100 г, видається після успішного складання безкоштовного онлайн-тесту з теорії. Діє 5 років. Одна людина часто є і тим, і іншим — два кроки лишаються окремими.
Ця система з подвійним ID не має прямого еквівалента в рамках EU/EASA та є унікальною для Великої Британії.
Сертифікати дистанційних пілотів
CAA Великої Британії встановив власні рівні компетентності, які не відповідають безпосередньо категоріям EASA Open/Specific/Certified:
- Flyer ID (базовий): Безкоштовний онлайн тест для рекреаційних та низькоризикових комерційних операцій. Охоплює еквівалент вимог категорії Open EASA.
- General Visual Line of Sight Certificate (GVC): Основна професійна кваліфікація для комерційних VLOS-операцій, приблизно еквівалентна входу в Специфічну категорію EASA. Надається схваленими CAA Національними кваліфікованими суб'єктами (NQE). Вимагає теоретичного іспиту та практичної льотної оцінки.
- OSC (Operational Safety Case): Британський еквівалент процесу SORA EASA. Оператори, що прагнуть проводити операції підвищеного ризику або нестандартні операції, повинні подати OSC до CAA. Методологія UK SORA базується на рамках JARUS SORA (та ж основа, що й версія ЄС), але з адаптаціями, специфічними для Великої Британії, класифікаціями повітряного простору та даними густини населення.
⏳ GVC перестануть видавати 31 грудня 2027 року. Його місце посідають Remote Pilot Certificates: RPC-L1 (у межах видимості, загалом рівнозначний GVC, діє 5 років), потім RPC-L2 і RPC-L3 у бік польотів поза видимістю (діють 3 роки). Наявні GVC продовжують прийматися до закінчення строку, за умови що експлуатаційний дозвіл прямо зазначає: GVC є підтвердженням компетентності. Британське навчання, розпочате сьогодні, заслуговує на це запитання.
Категорії операцій
| Категорія | Рамки Великої Британії | Ключові вимоги |
|---|---|---|
| Низький ризик / рекреативний | Flyer ID + Operator ID | Макс. 120 м AGL, VLOS |
| Комерційний VLOS | GVC + Operator ID | Оцінено NQE, операційний посібник |
| Складний / BVLOS | OSC / повна авторизація CAA | Індивідуальне схвалення CAA |
Велика Британія не використовує систему маркування класів C0–C6 EASA. Застарілі безпілотники британського ринку класифікуються в перехідних рамках, а безпілотники з «маркуванням CE» ЄС автоматично не задовольняють вимоги Великої Британії.
Обмежені зони та офіційні ресурси
Додаток Drone Assist (розроблений NATS, провайдером аеронавігаційних послуг Великої Британії, у партнерстві з CAA) є основним інструментом ситуаційної обізнаності для пілотів безпілотників у Великій Британії. Він відображає:
- Межі контрольованого повітряного простору (CTR, ATZ, TMA).
- Зони обмеження польотів (FRZ) навколо аеропортів (радіус 5 км) та інших захищених об'єктів.
- Зони небезпеки, військовий повітряний простір та тимчасові обмеження (TFR).
- Кольорово-кодовані консультативні шари для зон нижчого ризику.
Додаткові ресурси включають карту NOTAM CAA та інструмент AirSpace Explorer для передпольотного планування.
Національні особливості
Рамки Великої Британії відрізняються від EASA у кількох важливих аспектах:
- Відсутність визнання EASA: Британські ліцензії (Flyer ID, GVC) не визнаються в державах-членах ЄС, а компетентності дистанційних пілотів ЄС автоматично не задовольняють вимоги Великої Британії. Пілоти, що працюють через кордони, повинні отримати обидва набори облікових даних.
- Зони обмеження польотів (FRZ): Велика Британія забезпечує обов'язкову 5-км FRZ навколо більшості ліцензованих аеродромів (включаючи малі GA-аеродроми), що ширше за модель виключення аеропортів EASA. Проникнення в FRZ без авторизації є кримінальним правопорушенням відповідно до ANO.
- Маркування CE проти UKCA: Після Брекзиту Велика Британія має власний режим маркування безпеки продукції (UKCA). Очікується, що безпілотники для британського ринку матимуть маркування UKCA, хоча перехідні угоди дозволяли продуктам з маркуванням CE залишатися в продажу певний час.
- Шотландія, Уельс та Північна Ірландія: Регламенти CAA застосовуються по всій Великій Британії, але обмеження на землю місцевих органів (наприклад, National Trust, Crown Estate, національні парки) додають додаткові рівні вимог до згоди, що варіюються залежно від девольованого регіону.
- Конфіденційність: Британський GDPR (збережений у британському законодавстві після Брекзиту) та Закон про захист даних 2018 р. продовжують застосовуватися до збору даних за допомогою безпілотників. ICO (Information Commissioner's Office) опублікував настанови, специфічні для операцій безпілотників, наголошуючи на мінімізації даних та обмеженні мети.
- Додаток Drone Assist залишається одним із найбільш зручних інструментів ситуаційної обізнаності в Європі, і широке його застосування означає, що рекреаційні пілоти Великої Британії загалом мають кращий доступ до ситуаційної обізнаності порівняно з багатьма колегами в ЄС.