Použitý dron stojí často polovinu a ztráta hodnoty v prvních letech je skutečná. Rizikem není cena: rizikem je koupit stroj, s nímž nebudete smět legálně létat, nebo jehož oprava spolkne celý rozdíl.
Registrace se s přístrojem neprodává
To je nejčastější omyl a pramení ze záměny pojmů. V Evropě se neregistruje dron, ale osoba, která jej provozuje. EASA to píše bez okolků: drony se registrovat nemusí, ale vy jako provozovatel se zaregistrovat musíte.
Co dostanete, je číslo provozovatele vázané na vás a pokrývající celou vaši flotilu. Musí být vyznačeno na všech strojích, které vlastníte.
Přímý důsledek při koupi: číslo prodávajícího nemá na dronu, který se stává vaším, co pohledávat. Jeho nálepku sundáte a nalepíte svou. Pokud číslo ještě nemáte, je čas o ně požádat, ne až po prvním letu.
Označení třídy a prohlášení o shodě
EASA žádá kupujícího, aby ověřil, že stroj nese své označení třídy, od C0 do C6, a že přichází s prohlášením o shodě. U použitého stroje agentura přidává vlastní požadavek: získat přiměřenou jistotu, že stroj nebyl poškozen ani upraven způsobem, který ovlivňuje jeho původní shodu.
Přeloženo do úkonů: vyžádejte si fotografii označení dříve, než se vydáte na cestu, a k tomu doklad o shodě. Stroj bez označení není nutně mimo zákon, ale už se neprodává za stejnou cenu.
Co třídy skutečně mění: třída C0 nebo C1.
Skutečný stav: na co se dívat
- Výrobní číslo a jeho shodu s původní nákupní fakturou
- Nalétané hodiny, které umí sdělit kniha stroje nebo aplikace výrobce
- Ramena a podvozek, jejichž vlásečnicové trhliny vyprávějí o tvrdých přistáních
- Závěs kamery, pohybovaný ve všech třech osách při běžících motorech
- Snímače překážek, často poškrábané, občas nahrazené díly, které nejsou originální
Zeptejte se, zda stroj měl nehodu. Upřímná odpověď má větší cenu než stroj bez historie: dron, který létal, něco nutně zažil.
Akumulátory, položka, která stojí
To je spotřební díl a právě tam se skrývá špatný obchod. Akumulátor se posuzuje podle počtu cyklů, který ukazuje aplikace výrobce, ne podle vzhledu. Nad zhruba dvěma sty cykly kapacita klesá a udávaná výdrž přestává cokoli znamenat.
Bez diskuse odmítněte každý nafouklý akumulátor. Opravit se nedá, patří do recyklace a při přepravě představuje riziko požáru.
Co musí změnit majitele
Před zaplacením se dohodněte, co jde se strojem: prohlášení o shodě, původní faktura, přesný počet akumulátorů a jejich stav, náhradní vrtule a především odpojení účtu výrobce. Stroj stále vázaný na účet prodávajícího může některé úkony odmítnout.
Po koupi
Zaregistrujte se jako provozovatel, pokud jste tak neučinili, umístěte své číslo na stroj, aktualizujte firmware a proveďte první zkušební let na volném prostranství, než stroj vezmete na zakázku, na které záleží.