Print af dronedele og tilbehør: hvad vægten ændrer

Spørgsmålet er ikke «kan det printes»

Næsten alt kan. Det nyttige spørgsmål er: hører denne del hjemme på et fartøj, der flyver, og hvad ændrer den ved det, du må gøre med det.

Tre familier skiller sig tydeligt ud.

Det, der er berettiget. Dele, fabrikanten ikke længere sælger, beskyttere man knækker i stribevis, holdere der ikke findes til din kombination af udstyr, objektivdæksler og transportklodser. Her udfylder 3D-print et reelt hul.

Det, der kan diskuteres. Hævede landingsstel, luftledere, solskærme til fjernstyringen. Det virker, det ændrer balancen, og det bør måles frem for at antages.

Det, der ikke hører hjemme. Alt, der roterer, alt, der bærer, alt, der holder fast. Printede propeller hører ikke under acceptabelt hjemmearbejde: de roterer med titusinder af omdrejninger i minuttet, delaminerer langs lagene, og et brudstykke forlader i ansigtshøjde. Armene og hængslerne på et foldbart fartøj hører til samme familie.

Reglen man opdager for sent: vej

Det er det punkt, sider om 3D-print til droner ikke behandler, og det er det med konsekvenser.

Den belgiske myndighed siger det ligeud i sine generelle oplysninger om droner:

«Hvis du har tilføjet et tilbehør til dit UAS, så husk at veje det for at kontrollere, at den maksimale startmasse (MTOM) ikke overskrides. Kontrollér ligeledes driftsbetingelserne for denne nye masse.»

To pligter, ikke én. Kontrollere massen, og kontrollere, hvad den nye masse tillader.

⚠️ Grænsen på 250 g tilgiver ikke. Et fartøj solgt ved 249 g er konstrueret til at blive under stregen, med en margen på et eller to gram. En printet propelbeskytter vejer typisk 10 til 30 g. Den tipper fartøjet over 250 g, og det spring er ikke kosmetisk: det ændrer kravene til registrering, uddannelse og afstand til personer.

Paradokset fortjener at blive sagt, fordi det overrasker: at tilføje en beskytter for at flyve mere forsigtigt kan flytte dig til en anden reguleringskategori.

Klassemærkningen

En nyere drone bærer en etiket fra C0 til C6. Etiketten påsættes af fabrikanten og bevidner, at fartøjet opfylder de tekniske krav til sin klasse, fastsat ved delegeret forordning (EU) 2019/945: masse, hastighed, indbygget udstyr.

Massen er en af disse egenskaber. Et fartøj er mærket C0, fordi det vejer mindre end 250 g. Gjort tungere end det, har det ikke længere den egenskab, mærkningen hviler på.

⚠️ Vi siger ikke her, at mærkningen bliver ugyldig, fordi vi ikke har fundet en tekst, der skriver det med de ord, og fordi en sådan påstand spreder sig hurtigt. Hvad der derimod står fast: mærkningen attesterer egenskaber målt fra fabrikken, massen er en af dem, og myndigheden beder dig kontrollere de driftsbetingelser, der gælder for den nye masse. Det er den kontrol, der forpligter dig, ikke etiketten på skallen.

I praksis er spørgsmålet før print altså ikke «må jeg», men «hvilken underkategori havner mit fartøj i, når denne del er monteret».

Hvad materialet tillader, og hvad det forbyder

En dronedel arbejder under forhold, kontormøbler aldrig møder.

Solen. Et fartøj efterladt på en parkeringsplads om sommeren passerer hurtigt 50 °C. PLA blødgøres i det interval: en del, der holdt om morgenen, kan være flydt om aftenen. PETG, ASA og nylon tåler det bedre.

Ultraviolet lys. PLA og ABS bliver skøre ved længerevarende udsættelse. ASA er lavet til det.

Vibration. En del printet med lav udfyldning trættes ved overgangene. En kameraholder, der løsner sig under flyvning, ses først ved landing.

Slid. Kulfiberfyldte filamenter slider en messingdyse op på nogle få hundrede gram. En hærdet dyse er ikke en komfortmulighed.

Tre enkle regler

Vej før og efter, på en køkkenvægt med gram. Notér begge værdier. Det er den eneste oplysning, der tæller i en samtale med en myndighed.
Print intet, der roterer eller bærer. Propeller, arme, hængsler: besparelsen er ikke risikoen værd, og en printet propel, der delaminerer, forlader mod sine omgivelser.
Kontrollér underkategorien efter montering, ikke før. De 250 g krydses med en del på 20 g, og krydsningen melder sig ikke selv.

Og hvis du bygger i stedet for at reparere

At printe en del til en drone fra handlen og at printe en hel drone hører ikke under samme ramme. Et privatbygget fartøj har ingen klassemærkning, og forordningen åbner A1 eller A3 for det, aldrig A2.

3D-print af en FPV-drone behandler det tilfælde, med de præcise grænser.