Droneregels in Frankrijk

Bevoegde autoriteit

In Frankrijk worden droneoperaties geregeld door de DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile), die opereert onder het Ministerie van Ecologische Transitie. De DGAC stelt operationele regelgeving vast, beheert luchtruimvergunningen en handhaaft de naleving voor zowel recreatieve als professionele dronepiloten. Frankrijk implementeert het gemeenschappelijke EASA-kader dat is vastgesteld door EU-verordening (EU) 2019/947 volledig.

Registratie en markering

Elke drone of UAS met een gewicht van 250 g of meer moet worden geregistreerd bij de DGAC via het Alphatango-portaal (alphatango.aviation-civile.gouv.fr). Na registratie ontvangen operators een unieke operatoridentificatie die op een leesbare en duurzame manier op de drone moet worden aangebracht. Drones die zijn uitgerust met een camera — ongeacht het gewicht — vallen ook onder de registratieplicht. Registratie is gratis en moet om de drie jaar worden verlengd. De operator-ID moet op elk luchtvaartuig in de vloot worden weergegeven.

Certificaten voor remote pilots

Frankrijk volgt het EASA-competentiekader:

• Open A1/A3: Het voltooien van de gratis online theoretische opleiding op het Alphatango-portaal, afgesloten met een examen van 40 vragen (75% slagingspercentage vereist).
• Open A2: Het slagen voor het online examen plus een eigen verklaring van praktische training, waardoor dichter bij niet-betrokken personen gevlogen kan worden.
• Specifieke categorie: Piloten moeten eerst het CATS (Certificat d'Aptitude Théorique de Télépilote) behalen — het Franse theoretische bekwaamheidscertificaat voor remote pilots in de specifieke categorie, afgenomen door de DGAC bij goedgekeurde examencentra (60 vragen, 75% slagingspercentage, 5 jaar geldig). Het CATS verving het voormalige CATT op 1 januari 2026 en wordt erkend in alle EU-lidstaten. Voor STS-operaties:
  • STS-01: VLOS boven een gecontroleerd grondgebied in een bewoonde omgeving (klasse C5-drone vereist).
  • STS-02: BVLOS in een dunbevolkte omgeving (klasse C6-drone vereist).
  • Beide STS vereisen bovendien een praktische vaardigheidstoetsing bij een gedeclareerde (DTO) of goedgekeurde (ATO) trainingsorganisatie, een voorafgaande operationele declaratie en een door de DGAC goedgekeurde MANEX.

Operatiecategorieën

Voor specifieke operaties moeten operators een MANEX (Manuel d'Exploitation) opstellen — een operationeel handboek met procedures, risicobeheersmaatregelen en noodprotocollen — dat ter goedkeuring wordt ingediend bij de DGAC.

Beperkte zones en officiële bronnen

Frankrijk beschikt over een uitgebreid netwerk van beperkte zones die toegankelijk zijn via de Géoportail Drone-applicatie (mobiel en web), het officiële vluchtplanningsgereedschap van de IGN en DGAC. Belangrijke beperkingen zijn:

• Parijs CTR: Strikte no-fly zones bestrijken het gehele grootstedelijke gebied van Parijs. Vluchten binnen deze zone vereisen uitdrukkelijke DSAC-toestemming (Direction de la Sécurité de l'Aviation Civile), die zelden wordt verleend aan recreatieve piloten.
• Beschermde natuurgebieden, kerncentrales, gevangenissen en militaire installaties hebben permanente verboden.
• Tijdelijke vliegbeperkingen (TFR's) worden gepubliceerd via NOTAM en in real time geïntegreerd in Géoportail Drone.

Piloten moeten de Géoportail Drone-app raadplegen vóór elke vlucht om de actuele luchtruimstatus te verifiëren.

Nationale bijzonderheden

Frankrijk onderscheidt zich binnen het EASA-kader om verschillende redenen:

• Het Alphatango-portaal is een van de meest geïntegreerde registratiesystemen in Europa, waarbij operatorregistratie, pilotentraining en aanvragen voor luchtruimvergunningen op één platform worden gecombineerd.
• De MANEX-vereiste voor specifieke categorieoperaties gaat verder dan de basisstandaard van EASA en vereist gedetailleerde operationele documentatie.
• STS-01 en STS-02 worden nationaal formeel erkend, zodat commerciële operators in complexe omgevingen kunnen werken met een gestandaardiseerd, vooraf goedgekeurd risicokader.
• Vliegen boven of nabij kritieke infrastructuur (snelwegen, spoorwegen, elektriciteitsleidingen) vereist aanvullende prefectorale toestemming.
• Nachtoperaties in de open categorie blijven verboden; een specifieke categorievergunning is vereist.