Właściwy organ
We Francji operacje dronami reguluje DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile), działająca pod nadzorem Ministerstwa Transformacji Ekologicznej. DGAC wydaje przepisy operacyjne, zarządza zezwoleniami na przestrzeń powietrzną i egzekwuje przepisy zarówno wobec rekreacyjnych, jak i zawodowych pilotów dronów. Francja w pełni wdraża wspólne ramy EASA ustanowione przez rozporządzenie UE 2019/947.
Rejestracja i oznakowanie
Każdy dron lub BSP ważący 250 g lub więcej musi być zarejestrowany w DGAC za pośrednictwem portalu Alphatango (alphatango.aviation-civile.gouv.fr). Po rejestracji operatorzy otrzymują unikalny identyfikator operatora, który musi być przymocowany do drona w czytelny i trwały sposób. Drony wyposażone w kamerę — niezależnie od wagi — również podlegają obowiązkowi rejestracji. Rejestracja jest bezpłatna i musi być odnawiana co trzy lata. Identyfikator operatora musi być wyświetlony na każdym statku powietrznym w flocie.
Certyfikaty pilotów zdalnego sterowania
Francja stosuje ramy kompetencyjne EASA:
- Open A1/A3: Ukończenie bezpłatnego szkolenia teoretycznego online na portalu Alphatango, kończącego się egzaminem z 40 pytań (wymagany wynik 75%).
- Open A2: Zdanie egzaminu online oraz samodzielna deklaracja odbycia szkolenia praktycznego, umożliwiająca loty bliżej osób postronnych.
- Kategoria szczególna: Piloci muszą najpierw uzyskać CATS (Certificat d'Aptitude Théorique de Télépilote) — francuski certyfikat przydatności teoretycznej dla pilotów zdalnego sterowania w kategorii szczególnej, wydawany przez DGAC w zatwierdzonych ośrodkach egzaminacyjnych (60 pytań, wymagany wynik 75%, ważny 5 lat). CATS zastąpił dawny CATT 1 stycznia 2026 r. i jest uznawany we wszystkich państwach członkowskich UE. W przypadku operacji STS:
- STS-01: VLOS nad kontrolowanym obszarem naziemnym w środowisku zaludnionym (wymagany dron klasy C5).
- STS-02: BVLOS w środowisku rzadko zaludnionym (wymagany dron klasy C6).
- Oba STS wymagają dodatkowo praktycznej oceny biegłości w zadeklarowanej (DTO) lub zatwierdzonej (ATO) organizacji szkoleniowej, uprzedniej deklaracji operacyjnej oraz zatwierdzonego przez DGAC MANEX.
Kategorie operacji
| Kategoria | Warunki | Kluczowe ograniczenia |
|---|---|---|
| Open | Niskie ryzyko, nie wymagane zezwolenie | Maks. 120 m AGL, VLOS, maks. 25 kg |
| Szczególna | Średnie ryzyko, uprzednie zezwolenie lub STS | Wymagany MANEX, obowiązkowa świadomość geo |
| Certyfikowana | Operacje wysokiego ryzyka | Pełna certyfikacja zdatności do lotu |
W przypadku operacji szczególnych operatorzy muszą opracować MANEX (Manuel d'Exploitation) — podręcznik operacyjny opisujący procedury, środki ograniczania ryzyka i protokoły awaryjne — przedstawiony do zatwierdzenia przez DGAC.
Strefy ograniczone i oficjalne zasoby
Francja utrzymuje rozległą sieć stref ograniczonych dostępnych za pośrednictwem aplikacji Géoportail Drone (mobilna i internetowa), oficjalnego narzędzia do planowania lotów dostarczonego przez IGN i DGAC. Kluczowe ograniczenia obejmują:
- CTR Paryż: Ścisłe strefy zakazu lotów obejmują całą aglomerację paryską. Loty w tej strefie wymagają wyraźnego zezwolenia DSAC (Direction de la Sécurité de l'Aviation Civile), które jest rzadko przyznawane pilotom rekreacyjnym.
- Chronione obszary przyrodnicze, elektrownie jądrowe, więzienia i obiekty wojskowe są objęte stałymi zakazami.
- Tymczasowe ograniczenia lotów (TFR) są publikowane za pośrednictwem NOTAM i zintegrowane z Géoportail Drone w czasie rzeczywistym.
Piloci muszą konsultować aplikację Géoportail Drone przed każdym lotem, aby sprawdzić aktualny status przestrzeni powietrznej.
Specyfika krajowa
Francja wyróżnia się w ramach EASA z kilku powodów:
- Portal Alphatango jest jednym z najbardziej zintegrowanych systemów rejestracji w Europie, łącząc rejestrację operatorów, szkolenia pilotów i wnioski o zezwolenie na przestrzeń powietrzną na jednej platformie.
- Wymóg MANEX dla operacji w kategorii szczególnej przekracza bazowy standard EASA i wymaga szczegółowej dokumentacji operacyjnej.
- STS-01 i STS-02 są formalnie uznane na poziomie krajowym, umożliwiając operatorom komercyjnym pracę w złożonych środowiskach z ustandaryzowanymi, wstępnie zatwierdzonymi ramami zarządzania ryzykiem.
- Loty nad infrastrukturą krytyczną (autostrady, linie kolejowe, linie energetyczne) lub w jej pobliżu wymagają dodatkowego zezwolenia prefekturalnego.
- Operacje nocne w kategorii Open pozostają zakazane; wymagane jest zezwolenie w kategorii szczególnej.