Posúdenie SORA 2.5: výpočet podľa textu, krok za krokom

SORA sa zdôvodňuje, nevypĺňa

V kategórii „špecifická“, mimo štandardného scenára, žiada prevádzkovateľ o povolenie. Aby ho získal, posúdi riziko svojej prevádzky metódou SORA, ktorú zverejnilo združenie JARUS. Úrad neposudzuje dobrú vôľu: overuje každú zvolenú úroveň, tabuľku po tabuľke.

Od 30. septembra 2025 uplatňuje EASA SORA 2.5 ako prijateľný spôsob preukázania zhody s článkom 11 nariadenia (EÚ) 2019/947. SORA 2.0 zostáva počas prechodného obdobia v platnosti pod iným názvom (AMC1bis). Obe verzie nedávajú rovnaký výsledok.

Rozdiel, ktorý sa dá zmerať

Vezmime dron menší ako jeden meter, v priamej viditeľnosti, nad mestom, vo výške 120 m, vo vzdušnom priestore triedy G, s dvoma zaškrtnutými zmierňujúcimi opatreniami. Predchádzajúca zjednodušená metóda Waypoint360 dávala SAIL I. SORA 2.5 dáva SAIL IV. Rozdiel troch úrovní je rozdiel medzi prevádzkou, ktorú možno ľahko povoliť, a prevádzkou, ktorá si vyžaduje pevné dôkazy.

Práve toto zistenie nás viedlo k tomu, aby sme výpočet prepracovali podľa textu, tabuľku po tabuľke.

Desať krokov v poradí textu

Obrazovka aj PDF prechádzajú krokmi SORA 2.5 v rovnakom poradí:

1. Opis prevádzky: prevádzkové priestory, nárazníková zóna, priľahlá oblasť.
2. Vnútorné pozemné riziko: charakteristický rozmer a maximálna rýchlosť lietadla v kombinácii s hustotou obyvateľstva pod letom.
3. Zmiernenie pozemného rizika: M1(A) úkryt, M1(B) prevádzkové obmedzenia, M1(C) pozemné pozorovanie, M2 účinky nárazu, každé podľa svojej robustnosti.
4. Počiatočné vzdušné riziko: rozhodovací strom textu (atypický vzdušný priestor, letisko, výška, trieda priestoru, mestská oblasť).
5. Zvyškové vzdušné riziko, ak je zníženie odôvodnené.
6. Taktické požiadavky (TMPR) podľa zvyškovej ARC; let v priamej viditeľnosti ich nahrádza.
7. Úroveň SAIL, odčítaná z tabuľky, ktorá kombinuje pozemné a vzdušné riziko.
8. Zadržanie: priľahlá oblasť, zhromaždenia do jedného kilometra, požadovaná robustnosť.
9. Bezpečnostné ciele: 17 OSO podľa SORA 2.5, každý s robustnosťou, ktorú vyžaduje váš SAIL.
10. Bezpečnostná dokumentácia, zostavená z predchádzajúcich krokov.

K tomu sa pridáva plán reakcie na núdzové situácie (ERP). Od SORA 2.5 už neznižuje pozemné riziko: je súčasťou toho, čo prevádzkovateľ preukazuje.

Každé číslo uvádza svoj odsek

Každý krok na obrazovke aj každá časť PDF nesú rovnaký odkaz: „Krok 2, vnútorné pozemné riziko, SORA 2.5 §4.2, tabuľka 2“. Úrad aj vy sami overíte číslo s presnosťou na odsek. Pri ďalšej revízii textu je tiež jasné, ktorý krok treba prehodnotiť.

Výpočtové jadro, obrazovka aj PDF čítajú rovnaký zoznam krokov. Žiadne z nich si nepíše vlastný, takže si nemôžu protirečiť.

Výpočet bez AI

Pozemné riziko, vzdušné riziko, SAIL, zadržanie a robustnosť každého OSO počítajú funkcie, ktoré čítajú tabuľky textu. Testy tieto tabuľky prehrávajú celé: každé políčko tabuľky pozemného rizika, každé políčko tabuľky SAIL, každú vetvu stromu vzdušného rizika.

AI navrhuje len textové časti: opis prevádzky a plán reakcie na núdzové situácie. O žiadnej úrovni nerozhoduje.

Vydanie EASA, alebo vydanie JARUS

Tabuľky sú v oboch textoch totožné. EASA však urobila niekoľko úprav, z ktorých dve menia výpočet:

• pravidlo 250 g, ktoré prideľuje najnižšie pozemné riziko lietadlu s hmotnosťou najviac 250 g letiacemu rýchlosťou najviac 25 m/s, neplatí nad zhromaždením osôb;
• OSO #04 (návrh podľa normy letovej spôsobilosti) vyžaduje vyššiu robustnosť už od SAIL IV.

Vydanie EASA je ponúkané ako predvolené. Môžete si zvoliť vydanie JARUS, napríklad pre úrad mimo Únie.

Hustota obyvateľstva, zadanie s nápovedou

Hustota obyvateľstva pod letom je údaj, ktorý sa určuje najťažšie. Vyberiete najbližší opis (odľahlé, riedko osídlené, vidiecke, obytné, mestské, veľmi husté) a potom upravíte hodnotu, ak máte k dispozícii mapu obyvateľstva. Rozmer a rýchlosť sa prevezmú z karty dronu, ak ich obsahuje.

Čo zatiaľ nie je k dispozícii

• Podrobné kritériá prílohy E, OSO po OSO.
• PDRA: EASA ich zatiaľ neprispôsobila SORA 2.5.
• Hustota obyvateľstva načítaná priamo z oficiálnej mapy.

Zdroje

• Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: AMC1 k článku 11 (SORA 2.5) a AMC1bis k článku 11 (SORA 2.0).
• Rozhodnutie ED 2025/018/R, EASA, 15. septembra 2025, a jeho vysvetľujúca poznámka.
• JARUS, SORA 2.5, dokument JAR_doc_25 a jeho prílohy, na jarus-rpas.org, v sekcii Publications.
• Vykonávacie nariadenie (EÚ) 2019/947, článok 11.