Posouzení SORA 2.5: výpočet podle textu, krok za krokem

SORA se zdůvodňuje, nevyplňuje

V kategorii „specifická“, mimo standardní scénář, žádá provozovatel o povolení. Aby ho získal, posoudí riziko svého provozu metodou SORA, kterou zveřejnilo sdružení JARUS. Úřad neposuzuje dobrou vůli: ověřuje každou zvolenou úroveň, tabulku po tabulce.

Od 30. září 2025 uplatňuje EASA SORA 2.5 jako přijatelný způsob průkazu shody s článkem 11 nařízení (EU) 2019/947. SORA 2.0 zůstává po přechodné období v platnosti pod jiným názvem (AMC1bis). Obě verze nedávají stejný výsledek.

Rozdíl, který lze změřit

Vezměme dron menší než jeden metr, v přímé viditelnosti, nad městem, ve výšce 120 m, ve vzdušném prostoru třídy G, se dvěma zaškrtnutými zmírňujícími opatřeními. Dřívější zjednodušená metoda Waypoint360 dávala SAIL I. SORA 2.5 dává SAIL IV. Rozdíl tří úrovní je rozdíl mezi provozem, který lze snadno povolit, a provozem, který vyžaduje pevné důkazy.

Právě toto zjištění nás vedlo k tomu, abychom výpočet přepracovali podle textu, tabulku po tabulce.

Deset kroků v pořadí textu

Obrazovka i PDF procházejí kroky SORA 2.5 ve stejném pořadí:

1. Popis provozu: provozní prostory, nárazníková zóna, přilehlá oblast.
2. Vnitřní pozemní riziko: charakteristický rozměr a maximální rychlost letadla v kombinaci s hustotou obyvatelstva pod letem.
3. Zmírnění pozemního rizika: M1(A) ukrytí, M1(B) provozní omezení, M1(C) pozemní pozorování, M2 účinky nárazu, každé podle své robustnosti.
4. Počáteční vzdušné riziko: rozhodovací strom textu (atypický vzdušný prostor, letiště, výška, třída prostoru, městská oblast).
5. Zbytkové vzdušné riziko, pokud je snížení odůvodněné.
6. Taktické požadavky (TMPR) podle zbytkové ARC; let v přímé viditelnosti je nahrazuje.
7. Úroveň SAIL, odečtená z tabulky, která kombinuje pozemní a vzdušné riziko.
8. Zadržení: přilehlá oblast, shromáždění do jednoho kilometru, požadovaná robustnost.
9. Bezpečnostní cíle: 17 OSO podle SORA 2.5, každý s robustností, kterou vyžaduje váš SAIL.
10. Bezpečnostní dokumentace, sestavená z předchozích kroků.

K tomu se přidává plán reakce na nouzové situace (ERP). Od SORA 2.5 už nesnižuje pozemní riziko: je součástí toho, co provozovatel prokazuje.

Každé číslo uvádí svůj odstavec

Každý krok na obrazovce i každá část PDF nesou stejný odkaz: „Krok 2, vnitřní pozemní riziko, SORA 2.5 §4.2, tabulka 2“. Úřad i vy sami ověříte číslo s přesností na odstavec. Při příští revizi textu je také jasné, který krok je třeba přezkoumat.

Výpočetní jádro, obrazovka i PDF čtou stejný seznam kroků. Žádné z nich si nepíše vlastní, takže si nemohou odporovat.

Výpočet bez AI

Pozemní riziko, vzdušné riziko, SAIL, zadržení a robustnost každého OSO počítají funkce, které čtou tabulky textu. Testy tyto tabulky přehrávají celé: každé políčko tabulky pozemního rizika, každé políčko tabulky SAIL, každou větev stromu vzdušného rizika.

AI navrhuje jen textové části: popis provozu a havarijní plán. O žádné úrovni nerozhoduje.

Vydání EASA, nebo vydání JARUS

Tabulky jsou v obou textech totožné. EASA však provedla několik úprav, z nichž dvě mění výpočet:

• pravidlo 250 g, které přiřazuje nejnižší pozemní riziko letadlu o hmotnosti nejvýše 250 g letícímu rychlostí nejvýše 25 m/s, neplatí nad shromážděním osob;
• OSO #04 (návrh podle normy letové způsobilosti) vyžaduje vyšší robustnost už od SAIL IV.

Vydání EASA je nabízeno jako výchozí. Můžete zvolit vydání JARUS, například pro úřad mimo Unii.

Hustota obyvatelstva, zadání s nápovědou

Hustota obyvatelstva pod letem je údaj, který se stanovuje nejobtížněji. Vyberete nejbližší popis (odlehlé, řídce osídlené, venkovské, obytné, městské, velmi husté) a poté upravíte hodnotu, pokud máte k dispozici mapu obyvatelstva. Rozměr a rychlost se převezmou z karty dronu, pokud je obsahuje.

Co zatím není k dispozici

• Podrobná kritéria přílohy E, OSO po OSO.
• PDRA: EASA je zatím nepřizpůsobila SORA 2.5.
• Hustota obyvatelstva načtená přímo z oficiální mapy.

Zdroje

• Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: AMC1 k článku 11 (SORA 2.5) a AMC1bis k článku 11 (SORA 2.0).
• Rozhodnutí ED 2025/018/R, EASA, 15. září 2025, a jeho vysvětlující poznámka.
• JARUS, SORA 2.5, dokument JAR_doc_25 a jeho přílohy, na jarus-rpas.org, v sekci Publications.
• Prováděcí nařízení (EU) 2019/947, článek 11.