Lietots drons bieži maksā uz pusi lētāk, un pirmo gadu vērtības kritums ir reāls. Risks nav cena: risks ir nopirkt tehniku, ar kuru nedrīkstēsiet likumīgi lidot, vai kuras remonts apēdīs visu starpību.
Reģistrācija netiek pārdota kopā ar tehniku
Tā ir visbiežākā kļūda, un tā rodas no jēdzienu sajaukšanas. Eiropā reģistrē nevis dronu, bet personu, kas to ekspluatē. EASA to raksta bez aplinkiem: droni nav jāreģistrē, bet jums kā ekspluatantam ir jāreģistrējas pašam.
Jūs saņemat ekspluatanta numuru, kas piesaistīts jums un aptver visu jūsu floti. Tam jābūt uz visām jums piederošajām iekārtām.
Tieša sekas pērkot: pārdevēja numuram nav ko darīt uz drona, kas kļūst par jūsu. Jūs noņemat viņa uzlīmi un uzliekat savu. Ja numura vēl nav, tagad ir laiks to pieprasīt, nevis pēc pirmā lidojuma.
Klases marķējums un atbilstības deklarācija
EASA prasa pircējam pārbaudīt, vai iekārtai ir savs klases marķējums no C0 līdz C6 un vai tā nāk ar atbilstības deklarāciju. Lietotai iekārtai aģentūra pievieno savu prasību: gūt saprātīgu pārliecību, ka iekārta nav bojāta vai pārveidota tā, ka tas ietekmē tās sākotnējo atbilstību.
Pārtulkots darbībās: palūdziet marķējuma fotogrāfiju pirms došanās ceļā, un līdzi atbilstības dokumentu. Iekārta bez marķējuma nav obligāti nelikumīga, bet tā vairs netiek pārdota par to pašu cenu.
Ko klases patiesībā maina: C0 vai C1 klase.
Patiesais stāvoklis: uz ko skatīties
- Sērijas numuru un tā atbilstību sākotnējam pirkuma rēķinam
- Lidojuma stundas, ko iekārtas žurnāls vai ražotāja lietotne prot pateikt
- Sviras un šasiju, kuru matiņplaisas stāsta par cietajām nosēšanās reizēm
- Stabilizatoru, kustinot to pa visām trim asīm ar ieslēgtiem dzinējiem
- Šķēršļu sensorus, bieži saskrāpētus, dažkārt nomainītus pret neoriģinālām detaļām
Pajautājiet, vai iekārtai ir bijis atgadījums. Atklāta atbilde ir vērtīgāka par iekārtu bez vēstures: drons, kas ir lidojis, noteikti ir kaut ko piedzīvojis.
Akumulatori, dārgā pozīcija
Tā ir patērējamā daļa, un tieši tur slēpjas sliktais darījums. Akumulatoru vērtē pēc ciklu skaita, ko rāda ražotāja lietotne, nevis pēc izskata. Virs aptuveni divsimt cikliem ietilpība krīt, un norādītais lidojuma laiks vairs neko nenozīmē.
Bez sarunām noraidiet jebkuru uzpūtušos akumulatoru. To nevar salabot, tas jānodod pārstrādei, un pārvadāšanas laikā tas ir ugunsgrēka risks.
Kam jāmaina īpašnieks
Pirms maksājat, vienojieties, kas seko iekārtai: atbilstības deklarācija, sākotnējais rēķins, precīzs akumulatoru skaits un to stāvoklis, rezerves propelleri, un galvenokārt ražotāja konta atsaiste. Iekārta, kas joprojām piesaistīta pārdevēja kontam, var atteikt atsevišķas darbības.
Pēc pirkuma
Reģistrējieties kā ekspluatants, ja tas vēl nav izdarīts, uzlieciet savu numuru uz iekārtas, atjauniniet programmaparatūru un veiciet pirmo izmēģinājuma lidojumu atklātā vietā, pirms vedat iekārtu uz darbu, kas ir svarīgs.