Дрон с рук часто стоит вдвое дешевле, и потеря стоимости за первые годы вполне реальна. Риск не в цене: риск в том, чтобы купить аппарат, на котором нельзя законно летать, или чей ремонт съест всю разницу.
Регистрация не продаётся вместе с аппаратом
Это самая частая ошибка, и она рождается из путаницы понятий. В Европе регистрируют не дрон, а человека, который его эксплуатирует. ЕААБ пишет об этом прямо: дроны регистрировать не нужно, но вы как оператор обязаны зарегистрировать себя.
Вы получаете номер оператора, привязанный к вам, и он покрывает весь ваш парк. Он должен быть нанесён на все принадлежащие вам аппараты.
Прямое следствие при покупке: номеру продавца нечего делать на дроне, который становится вашим. Вы снимаете его наклейку и клеите свою. Если номера ещё нет, просить его надо сейчас, а не после первого полёта.
Маркировка класса и декларация соответствия
ЕААБ просит покупателя проверить, что аппарат несёт свою маркировку класса, от C0 до C6, и что он поставляется с декларацией соответствия. Для подержанного аппарата агентство добавляет собственное требование: получить разумную уверенность в том, что аппарат не был повреждён или изменён так, что это затрагивает его исходное соответствие.
В переводе на действия: попросите фотографию маркировки до того, как поедете, и документ о соответствии вместе с ней. Аппарат без маркировки не обязательно вне закона, но продаётся он уже не по той же цене.
Что классы меняют на самом деле: класс C0 или C1.
Реальное состояние: на что смотреть
- Серийный номер и его соответствие исходному счёту о покупке
- Налёт часов, который может сообщить журнал аппарата или приложение производителя
- Лучи и шасси, чьи волосяные трещины рассказывают о жёстких посадках
- Подвес, двигая его по всем трём осям при работающих моторах
- Датчики препятствий, часто поцарапанные, иногда заменённые неоригинальными деталями
Спросите, было ли у аппарата происшествие. Честный ответ стоит больше, чем аппарат без истории: дрон, который летал, неизбежно что-то пережил.
Аккумуляторы, статья, которая стоит денег
Это расходник, и именно тут прячется плохая сделка. Аккумулятор судят по числу циклов, которое показывает приложение производителя, а не по внешнему виду. За пределами примерно двухсот циклов ёмкость падает, и заявленное время полёта уже ничего не значит.
Без обсуждения отбраковывайте любой вздувшийся аккумулятор. Он не чинится, он идёт в переработку и представляет опасность возгорания при перевозке.
Что должно сменить владельца
До оплаты договоритесь, что следует за аппаратом: декларация соответствия, исходный счёт, точное число аккумуляторов и их состояние, запасные винты, и прежде всего отвязка учётной записи производителя. Аппарат, всё ещё привязанный к записи продавца, может отказать в некоторых операциях.
После покупки
Зарегистрируйтесь как оператор, если это не сделано, нанесите свой номер на аппарат, обновите встроенное программное обеспечение и выполните первый пробный полёт на открытой площадке, прежде чем брать аппарат на работу, которая важна.