MANEX: en drifthandbok som följer EASA:s mall

En handbok som blir felaktig

MANEX, eller drifthandboken, beskriver hur en operatör flyger: organisationen, procedurerna, flygområdena, fjärrpiloternas utbildning, beredskapsplanen, luftfartygen och deras underhåll. Den skrivs en gång, omsorgsfullt, för en ansökan om tillstånd eller en deklaration.

Sedan börjar en ny fjärrpilot, en drönare skickas på reparation, en checklista ändras. Handboken står still. Den dag kontrollen kommer beskriver den en organisation som inte längre finns.

När den är obligatorisk

• Ansökan om tillstånd i den specifika kategorin (artikel 12 i förordning (EU) 2019/947): handboken bifogas ansökan.
• Deklaration om standardscenario (STS-01 eller STS-02): handboken krävs, med ett minimiinnehåll som fastställs i tillägg 5. Den bifogas inte deklarationen, den hålls tillgänglig för myndigheten.
• Öppen kategori: inget kräver den. Den är ändå användbar så snart ett team flyger tillsammans.

På varje uppdrag visar Waypoint360 en signal: publicerad handbok som täcker uppdragets kategori, rekommenderad handbok, eller obligatorisk handbok som saknas.

Strukturen i EASA:s mall

EASA:s godtagbara sätt att uppfylla kraven rekommenderar, för varje verksamhet i den specifika kategorin, en handboksstruktur som beskrivs i bilaga A till SORA. Den är inte obligatorisk, men rekommenderad. I augusti 2023 publicerade EASA ett fullständigt exempel, för en verksamhet på SAIL II.

Waypoint360:s MANEX tar över dess sju delar, i samma ordning:

• A, allmänt: organisation, ansvar, verksamhetskoncept;
• B, procedurer: normala procedurer, procedurer för oförutsedda situationer och nödprocedurer, rapportering av händelser;
• C, flygområden;
• D, utbildning av fjärrpiloter;
• E, beredskapsplan (ERP);
• T, teknisk del;
• M, underhåll.

Den täcker 45 av mallens 48 underavsnitt. Under varje avsnitt anger skärmen vilken del av mallen det hör till och vilka säkerhetsmål (OSO) i SORA det hjälper till att påvisa. Handboken och SORA-bedömningen hänger ihop.

En bilaga hämtad ur dina uppgifter

EASA:s mall avslutas med en bilaga: bevis, formulär, checklistor, handböcker. Waypoint360 bygger den utifrån det som appen redan känner till:

• dina fjärrpiloter, deras roll och deras certifieringar;
• din flotta, med serienummer och kategorier;
• den tekniska loggboken, med varje luftfartygs senaste underhåll;
• dina checklistor, och det skede i flygningen där var och en används.

Vid publiceringen fryses bilagan tillsammans med handbokens version. Ett dokument som lämnats till myndigheten ändras inte medan myndigheten har det framför sig.

Handboken säger till när den har blivit felaktig

Efter publiceringen jämför Waypoint360 dina uppgifter med dem i den publicerade versionen. När de skiljer sig åt visar skärmen det, punkt för punkt: en fjärrpilot tillagd, certifieringar ändrade, en drönare borttagen, en checklista tillagd. Du vet vad avvikelsen gäller, och du publicerar en ny version när du själv bestämmer det.

STS-kompetenserna, utan sammanblandning

För att flyga i ett standardscenario räcker inte A2-behörighetsbeviset. Det krävs ett intyg om teoretiska kunskaper som är specifikt för STS (i Frankrike CATS) och ett intyg om genomförd praktisk utbildning för STS-01 eller STS-02. A2 förenklar bara det teoretiska provet. Del D i handboken återger detta.

Det som ännu inte finns

• Procedurerna (del B) och underhållet (del M) upprepade för varje luftfartyg, som mallen gör.
• En checklistmall för beredskapsplanen.
• Volymen för oförutsedda situationer hämtad direkt från SORA-bedömningen.

Källor

• Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: UAS.STS-01.020, UAS.STS-01.030, UAS.STS-02.030, tillägg 5, AMC1 UAS.SPEC.030(3)(e).
• EASA, Operations Manual example for UAS operations at SAIL II, augusti 2023, EASA:s dokumentbibliotek.
• Genomförandeförordning (EU) 2019/947, artiklarna 11 och 12.
• Drönarverksamhet i den specifika kategorin, DGAC: vägledningen för den specifika kategorin, utgåva 2, §14 och §16.3.