SORA 2.5-bedömning: textens beräkning, steg för steg
En SORA fylls inte i, den påvisas. Waypoint360 beräknar varje steg med textens tabeller och anger, bredvid varje siffra, det stycke som motiverar den.
Kom igång. Skapa ett konto utan bindningstid →
En SORA påvisas, den fylls inte i
I den specifika kategorin, utanför standardscenarierna, ansöker operatören om tillstånd. För att få det bedömer hen risken i sin verksamhet med SORA, en metod som ges ut av JARUS. Myndigheten bedömer inte goda avsikter: den kontrollerar varje vald nivå, tabell för tabell.
Sedan den 30 september 2025 tillämpar EASA SORA 2.5 som godtagbart sätt att uppfylla artikel 11 i förordning (EU) 2019/947. SORA 2.0 gäller under övergångsperioden, under ett annat namn (AMC1bis). De två versionerna ger inte samma resultat.
En skillnad som går att mäta
Ta en drönare på under en meter, inom synhåll, över en stad, på 120 m, i luftrum klass G, med två riskreducerande åtgärder ikryssade. Waypoint360:s tidigare förenklade metod gav SAIL I. SORA 2.5 ger SAIL IV. Tre nivåers skillnad är skillnaden mellan en verksamhet som är lätt att få tillstånd för och en som kräver gedigna bevis.
Det var den iakttagelsen som fick oss att göra om beräkningen utifrån texten, tabell för tabell.
De tio stegen, i textens ordning
Skärmen och PDF:en följer stegen i SORA 2.5, i samma ordning:
- Beskrivning av verksamheten: volymer, buffertzon, angränsande område.
- Inneboende markrisk: luftfartygets karakteristiska dimension och maximala hastighet, korsade med befolkningstätheten under flygningen.
- Riskreducering på marken: M1(A) skydd, M1(B) operativa begränsningar, M1(C) observation från marken, M2 nedslagseffekter, var och en enligt sin robusthet.
- Initial luftrisk: textens beslutsträd (atypiskt luftrum, flygplats, höjd, luftrumsklass, tätortsområde).
- Kvarstående luftrisk, när en sänkning är motiverad.
- Taktiska krav (TMPR), enligt kvarstående ARC; flygning inom synhåll fyller den funktionen.
- SAIL-nivå, avläst i tabellen som korsar markrisken och luftrisken.
- Inneslutning: angränsande område, folksamlingar inom en kilometer, krävd robusthet.
- Säkerhetsmål: de 17 OSO:erna i SORA 2.5, vart och ett med den robusthet som din SAIL kräver.
- Säkerhetsdokumentation, sammanställd utifrån de föregående stegen.
Därtill kommer beredskapsplanen (ERP). Sedan SORA 2.5 sänker den inte längre markrisken: den ingår i det som operatören påvisar.
Varje siffra anger sitt stycke
Varje steg på skärmen och varje avsnitt i PDF:en har samma referens: ”Steg 2, inneboende markrisk, SORA 2.5 §4.2, tabell 2”. Myndigheten, eller du själv, kontrollerar en siffra ned till stycket. Vid nästa revidering av texten vet man också vilket steg som ska ses över.
Beräkningsmotorn, skärmen och PDF:en läser samma lista över steg. Ingen av de tre skriver sin egen, så de kan inte motsäga varandra.
En beräkning utan AI
Markrisken, luftrisken, SAIL, inneslutningen och robustheten för varje OSO beräknas av funktioner som läser textens tabeller. Testerna spelar upp tabellerna i sin helhet: varje ruta i markrisktabellen, varje ruta i SAIL-tabellen, varje gren i luftriskens beslutsträd.
AI:n föreslår bara de skrivna delarna: beskrivningen av verksamheten och beredskapsplanen. Den bestämmer ingen nivå.
EASA:s utgåva, eller JARUS
Tabellerna är identiska i de två texterna. EASA har dock gjort några ändringar, varav två ändrar en beräkning:
- 250 g-regeln, som ger den lägsta markrisken till ett luftfartyg på högst 250 g som flyger i högst 25 m/s, gäller inte över en folksamling;
- OSO #04 (konstruktion enligt en luftvärdighetsstandard) kräver högre robusthet redan från SAIL IV.
EASA:s utgåva föreslås som standard. Du kan välja JARUS, till exempel för en myndighet utanför unionen.
Befolkningstätheten, med vägledd inmatning
Befolkningstätheten under flygningen är den uppgift som är svårast att fastställa. Du väljer den närmaste beskrivningen (avlägset, glesbefolkat, landsbygd, bostadsområde, tätort, mycket tätt) och justerar sedan värdet om du har en befolkningskarta. Dimension och hastighet hämtas från drönarens datablad när det innehåller dem.
Det som ännu inte finns
- De detaljerade kriterierna i bilaga E, OSO för OSO.
- PDRA: EASA har ännu inte anpassat dem till SORA 2.5.
- Befolkningstätheten avläst direkt från en officiell karta.
Källor
- Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: AMC1 Article 11 (SORA 2.5) och AMC1bis Article 11 (SORA 2.0).
- Beslut ED 2025/018/R, EASA, 15 september 2025, med tillhörande förklarande not.
- JARUS, SORA 2.5, dokument JAR_doc_25 med bilagor, på jarus-rpas.org, avsnittet Publications.
- Genomförandeförordning (EU) 2019/947, artikel 11.
Vanliga frågor
Vilken version av SORA använder Waypoint360?
SORA 2.5. Som standard EASA:s utgåva, som antagits som godtagbart sätt att uppfylla artikel 11 i förordning (EU) 2019/947 och som tillämpas sedan den 30 september 2025. Du kan också välja JARUS text. Båda har samma tabeller; EASA:s utgåva lägger till några avvikelser, som beräkningen tillämpar.
Görs beräkningen av en AI?
Nej. Varje steg är en funktion som läser textens tabeller, utan AI. Testerna spelar upp tabellerna ruta för ruta. AI:n föreslår bara de skrivna delarna, som beskrivningen av verksamheten eller beredskapsplanen, och du läser igenom dem.
Ger Waypoint360 mig tillståndet?
Nej. Endast den behöriga myndigheten ger tillstånd till en verksamhet i den specifika kategorin. Waypoint360 beräknar nivåerna, sammanställer underlaget och anger sina referenser, så att myndigheten kan kontrollera varje siffra. Bärkraften i redovisningen är fortfarande din.
Vad händer med mina tidigare SORA-bedömningar?
De räknas inte om i tysthet: ett godkänt dokument ska inte ändra innebörd utan att du vet om det. De märks ”Förenklad metod” med en varning, och du kan göra om bedömningen med SORA 2.5.
Erbjuder Waypoint360 en PDRA?
Inte för tillfället. EASA:s PDRA har ännu inte anpassats till SORA 2.5, och PDRA-G01 avser flygning bortom synhåll, något det tidigare verktyget bortsåg från. Hellre inget förslag än ett felaktigt.