Drönarbatterier
Vad den angivna flygtiden är värd, hur du läser ett batteris Wh och vad flygreglerna tillåter i kabinen.
Den angivna flygtiden är inte den du får
En tillverkare mäter flygtiden under de mest gynnsamma förhållandena: hovring, ingen vind, mild temperatur, urladdning till slutet. Det är ingen av dina flygningar.
Det som kortar den, i tur och ordning:
| Faktor | Effekt |
|---|---|
| Vinden | Dyrast. Farkosten korrigerar hela tiden, även när den står still |
| Kylan | Ett kallt batteri ger mindre, och farkosten signalerar det sent |
| Stigningarna | Att stiga kostar mycket, att sjunka ger nästan inget tillbaka |
| Returmarginalen | Farkosten sparar tillräckligt för att komma hem, och det är ingen nyttig flygtid |
Räkna med två tredjedelar av den angivna flygtiden för verklig flygning, och med hälften vid ihållande vind eller i kyla.
Det andra batteriet är det första tillbehöret att köpa
Före filtren, före väskan, ofta före minneskortet. Skälet är inte den sammanlagda flygtiden: den första flygningen används för att förstå platsen, och den andra för att filma det du sett där. Med ett enda batteri åker du hem med en rekognosering och utan bilder.
⚠️ Ett batteri som inte är original är en dålig kalkyl på en modern farkost. Moderna farkoster talar med sitt batteri för att veta laddningen och räkna ut returmarginalen. Ett batteri som inte för det samtalet gör en besparing på några tiotal euro till en farkost som landar där den inte ska.
⛔ Wattimmarna, och varför den siffran avgör din resa
På varje batteris etikett står ett värde i Wh, wattimmar. Det är ingen prestandauppgift, det är siffran som flygbolagen tittar på.
| Wattimmar | Vad flygreglerna vanligen föreskriver |
|---|---|
| Under 100 Wh | Tillåtet i kabinen, fallet för hobbydrönares batterier |
| 100 till 160 Wh | Förhandsgodkännande från bolaget, begränsat antal |
| Över 160 Wh | Nekas i passagerarbagage |
Och i samtliga fall:
- Endast i kabinen. Ett litiumbatteri reser aldrig i lastutrymmet
- Skyddade poler: originalskydd, tejp eller en påse per batteri
- Delvis laddning rekommenderas, ett fulladdat batteri är känsligare
- Antalet reservbatterier är begränsat, och gränsen beror på bolaget
⚠️ Kontrollera med bolaget före avresan. Trösklarna skiljer sig åt, och kontrollen sker vid incheckningen, när det är för sent att ordna något.
Vad som sliter på ett batteri, och vad som bevarar det
- Låt det inte ligga fulladdat mellan två flygningar. Nyare farkoster laddar ur sig själva ned till en förvaringsnivå efter några dagar: det är en funktion, inte ett fel
- Töm det inte helt gång på gång i luften
- Ladda det inte direkt efter flygningen, så länge det är varmt
- Förvara det inte i ett fordon, varken på sommaren eller på vintern
Ett batteri tappar kapacitet med cyklerna. Det är normalt och gradvis. Det som inte är normalt: en svällning, hur lätt den än är. Ett svällt batteri laddar du inte, det lämnar du till återvinning.
Laddaren, och det falska behovet
En laddare för flera batterier laddar inte snabbare: den laddar oftast ett i taget. Dess verkliga nytta är att du bara har en kontakt att sätta i och slipper hålla ordning på turordningen.
Den verkliga tidsvinsten ligger någon annanstans: ett batteri till, laddat i förväg.
Var du hittar dessa tillbehör
Länkarna öppnar en sökning hos en återförsäljare. De är inte betalda och vi tjänar inget på dina köp: de visar oss vilka tillbehör du verkligen är intresserad av.