Дрон з рук часто коштує вдвічі дешевше, а втрата вартості за перші роки цілком реальна. Ризик не в ціні: ризик у тому, щоб купити апарат, на якому не можна законно літати, або ремонт якого з'їсть усю різницю.
Реєстрація не продається разом з апаратом
Це найчастіша помилка, і вона народжується з плутанини понять. У Європі реєструють не дрон, а людину, яка його експлуатує. ЄААБ пише про це прямо: дрони реєструвати не потрібно, але ви як оператор зобов'язані зареєструвати себе.
Ви отримуєте номер оператора, прив'язаний до вас, і він покриває весь ваш парк. Він має бути нанесений на всі апарати, що вам належать.
Прямий наслідок при купівлі: номеру продавця нічого робити на дроні, який стає вашим. Ви знімаєте його наліпку і клеїте свою. Якщо номера ще немає, просити його треба зараз, а не після першого польоту.
Маркування класу і декларація відповідності
ЄААБ просить покупця перевірити, що апарат несе своє маркування класу, від C0 до C6, і що він постачається з декларацією відповідності. Для вживаного апарата агентство додає власну вимогу: отримати розумну впевненість, що апарат не був пошкоджений або змінений так, що це зачіпає його початкову відповідність.
У перекладі на дії: попросіть фотографію маркування, перш ніж вирушати, і документ про відповідність разом з нею. Апарат без маркування не обов'язково поза законом, але продається він уже не за тією ж ціною.
Що класи змінюють насправді: клас C0 або C1.
Реальний стан: на що дивитися
- Серійний номер і його відповідність початковому рахунку про купівлю
- Наліт годин, який може повідомити журнал апарата або застосунок виробника
- Промені та шасі, чиї волосяні тріщини розповідають про жорсткі посадки
- Підвіс, рухаючи його по всіх трьох осях при працюючих двигунах
- Датчики перешкод, часто подряпані, іноді замінені неоригінальними деталями
Запитайте, чи мав апарат пригоду. Чесна відповідь варта більше, ніж апарат без історії: дрон, який літав, неминуче щось пережив.
Акумулятори, стаття, яка коштує грошей
Це витратний матеріал, і саме тут ховається погана угода. Акумулятор судять за числом циклів, яке показує застосунок виробника, а не за зовнішнім виглядом. За межами приблизно двохсот циклів ємність падає, і заявлений час польоту вже нічого не означає.
Без обговорення відбраковуйте будь-який здутий акумулятор. Він не ремонтується, іде на переробку і становить небезпеку займання під час перевезення.
Що має змінити власника
До оплати домовтеся, що йде за апаратом: декларація відповідності, початковий рахунок, точна кількість акумуляторів і їхній стан, запасні гвинти, і перш за все відв'язка облікового запису виробника. Апарат, усе ще прив'язаний до запису продавця, може відмовити в деяких операціях.
Після купівлі
Зареєструйтеся як оператор, якщо це не зроблено, нанесіть свій номер на апарат, оновіть вбудоване програмне забезпечення і виконайте перший пробний політ на відкритому майданчику, перш ніж брати апарат на роботу, яка важлива.