Eine gebrauchte Drohne kostet oft die Hälfte, und der Wertverlust der ersten Jahre ist beträchtlich. Das Risiko ist nicht der Preis: Es ist ein Gerät, das Sie nicht legal fliegen dürfen, oder dessen Instandsetzung die Ersparnis auffrisst.
Die Registrierung wird nicht mitverkauft
Das ist der häufigste Fehler, und er entsteht aus einer Verwechslung von Begriffen. In Europa wird nicht die Drohne registriert, sondern die Person, die sie betreibt. Die EASA sagt es unmissverständlich: Drohnen müssen nicht registriert werden, aber Sie als Betreiber müssen sich selbst registrieren.
Was Sie erhalten, ist eine Betreibernummer, die an Sie gebunden ist und Ihre gesamte Flotte abdeckt. Sie muss auf allen Geräten angebracht sein, die Ihnen gehören.
Unmittelbare Folge beim Kauf: Die Nummer des Verkäufers hat auf einer Drohne, die Ihnen gehört, nichts zu suchen. Sie lösen seinen Aufkleber ab und bringen Ihren an. Wenn Sie noch keine Nummer haben, beantragen Sie sie jetzt, nicht nach dem ersten Flug.
Klassenkennzeichen und Konformitätserklärung
Die EASA verlangt vom Käufer zu prüfen, dass das Gerät sein Klassenkennzeichen von C0 bis C6 trägt und mit seiner Konformitätserklärung geliefert wird. Bei einem gebrauchten Gerät kommt eine eigene Anforderung hinzu: hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, dass das Gerät nicht so beschädigt oder verändert wurde, dass seine ursprüngliche Konformität betroffen ist.
In Handlungen übersetzt: Verlangen Sie ein Foto des Kennzeichens, bevor Sie hinfahren, und das Konformitätsdokument dazu. Ein Gerät ohne Kennzeichen ist nicht zwangsläufig illegal, aber es verkauft sich nicht mehr zum gleichen Preis.
Was die Klassen tatsächlich ändern: Klasse C0 oder C1.
Der wirkliche Zustand: worauf zu achten ist
- Die Seriennummer und ihre Übereinstimmung mit der ursprünglichen Kaufrechnung
- Die Flugstunden, die das Flugbuch des Geräts oder die App des Herstellers nennen kann
- Die Ausleger und das Fahrwerk, deren Haarrisse von harten Landungen erzählen
- Der Gimbal, bei laufenden Motoren über seine drei Achsen bewegt
- Die Hinderniserkennung, oft zerkratzt, manchmal durch Teile ersetzt, die nicht original sind
Fragen Sie, ob das Gerät einen Vorfall hatte. Eine offene Antwort ist mehr wert als ein Gerät ohne Geschichte: Eine Drohne, die geflogen ist, hat zwangsläufig etwas erlebt.
Die Akkus, der teure Posten
Das ist das Verbrauchsteil, und hier versteckt sich das schlechte Geschäft. Ein Akku wird an seiner Zyklenzahl gemessen, die die App des Herstellers anzeigt, nicht an seinem Aussehen. Jenseits von etwa zweihundert Zyklen fällt die Kapazität, und die angegebene Flugzeit bedeutet nichts mehr.
Lehnen Sie jeden aufgeblähten Akku ohne Diskussion ab. Er lässt sich nicht reparieren, er gehört ins Recycling, und er ist beim Transport eine Brandgefahr.
Was den Besitzer wechseln muss
Einigen Sie sich vor der Zahlung darauf, was dem Gerät folgt: die Konformitätserklärung, die ursprüngliche Rechnung, die genaue Zahl der Akkus und ihr Zustand, die Ersatzpropeller und vor allem die Freigabe des Herstellerkontos. Ein Gerät, das noch am Konto des Verkäufers hängt, kann bestimmte Vorgänge verweigern.
Nach dem Kauf
Registrieren Sie sich als Betreiber, falls noch nicht geschehen, bringen Sie Ihre Nummer am Gerät an, aktualisieren Sie die Firmware, und machen Sie einen ersten Testflug auf freiem Gelände, bevor Sie das Gerät zu einem Einsatz mitnehmen, auf den es ankommt.