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Drohnenmission: von der Vorbereitung zum Erfahrungsbericht

Eine professionelle Mission entscheidet sich nicht nur in der Luft. Sie wird vorbereitet, vor Ort überprüft und dann mit dem abgeschlossen, was man gelernt hat. Waypoint360 begleitet jeden Einsatz durch diese vier Etappen, mit dem, was bei jeder zählt.

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Eine Mission entscheidet sich nicht nur in der Luft

Ein professioneller Drohneneinsatz beginnt lange vor dem Start: prüfen, ob Betriebshandbuch und Risikobewertung den Betrieb abdecken, den Flug anmelden, die Ausrüstung vorbereiten, wissen, wen man anruft, wenn das Luftfahrzeug abstürzt. Er endet nach der Landung: die Liefergegenstände übergeben, festhalten, was gehakt hat, einen Vorfall melden, falls es einen gab.

In Waypoint360 durchläuft jeder Einsatz vier Etappen: Vorbereitung, vor dem Flug, Flug, Auswertung. Die Mission selbst enthält, was für alle ihre Einsätze gilt.

Die regulatorische Grundlage, bei der Mission geprüft

Ein MANEX gehört dem Betreiber und dient vielen Missionen. Eine SORA-Bewertung deckt eine Art von Betrieb ab. Sie in jeder Mission neu zu erstellen, wäre sinnlos. Die Mission zeigt deshalb zwei Ampeln:

  • MANEX: veröffentlicht und die Kategorie der Mission abdeckend, empfohlen, oder vorgeschrieben und nicht vorhanden;
  • SORA: mindestens eine freigegebene Bewertung für die betreffende Genehmigung, oder keine.

Ist eine Ampel nicht grün, führt sie zu dem Werkzeug, mit dem sich das beheben lässt.

Vorbereitung: das ERP-Standortblatt

Die SORA 2.5 unterscheidet die Notverfahren, die das Luftfahrzeug betreffen, vom Notfallplan (ERP), der die Folgen eines Kontrollverlusts und die Abstimmung mit den Rettungskräften behandelt. Sein Mindestinhalt: die vorhersehbaren Notsituationen, ein Verfahren für jede davon und die nützlichen Kontakte.

Der allgemeine Plan steht in Ihrem MANEX. Was sich von Einsatzort zu Einsatzort ändert, steht im ERP-Standortblatt, das in der Vorbereitungsetappe jedes Einsatzes ausgefüllt wird:

  • die Notrufnummer;
  • das nächstgelegene Krankenhaus und die Feuer- und Rettungswache;
  • die lokalen Ansprechpartner: Auftraggeber, Standortverantwortlicher, Flugsicherung;
  • der Sammelpunkt des Teams;
  • die Zufahrt für Rettungskräfte: Tor, Code, Weg;
  • die ortsspezifischen Risiken, alles, was einen Absturz verschlimmern würde.

Eine Checkliste für jeden Zeitpunkt

Eine einzige, einmal abgehakte Checkliste bildet den tatsächlichen Ablauf nicht ab. Jeder Einsatz enthält eine pro Zeitpunkt: Vorbereitung (Ausrüstung, Akkus, Updates), Vorflug vor Ort, Flug und nach dem Flug. Ihre Checklistenvorlagen geben den Zeitpunkt an, den sie vorschlagen.

Vor dem Flug: die Tagesmappe

Am Einsatztag muss man schnell finden. Die Tagesmappe vereint in einem einzigen Dokument, in der Reihenfolge vor Ort:

  1. das ERP-Standortblatt, ganz oben, weil man genau das sucht, wenn etwas schiefgeht;
  2. die mitzuführenden Dokumente;
  3. die Vorflug-Checkliste zum Abhaken;
  4. die Anmeldungen;
  5. das Wetter;
  6. die übrigen Vorbereitungsunterlagen.

In Frankreich ist die Liste der mitzuführenden Dokumente aus dem Leitfaden der DSAC für die Kategorie „Speziell“ übernommen, der sie aufführt. Anderswo wird sie als empfohlen dargestellt: Es handelt sich um eine rechtliche Aussage, und wir schreiben „verpflichtend“ nur dort, wo wir die Quelle gelesen haben.

Auswertung: Liefergegenstände und RETEX

Die Liefergegenstände haben einen Status: zu liefern, übergeben, vom Kunden freigegeben. Sie wählen, welche der Kunde sieht.

Der RETEX (Erfahrungsbericht) ist teamintern und wird dem Kunden nie gezeigt. Er besteht aus drei Fragen: was gut lief, was gehakt hat, was wir ändern (MANEX, Checkliste, Ausrüstung).

Ein meldepflichtiges Ereignis?

Der RETEX ist keine Meldung. Am Ende fragt Waypoint360, ob ein sicherheitsrelevantes Ereignis eingetreten ist: Vorfall, Verbindungsverlust, Fly-away, Verletzte, Kollision. Falls ja, erinnert es an das Vorgehen:

  • in der Europäischen Union ist ein meldepflichtiges Ereignis der Behörde innerhalb von 72 Stunden zu melden (Verordnung (EU) Nr. 376/2014, Artikel 19 der Verordnung (EU) 2019/947);
  • in Frankreich nimmt die DSAC die Meldung über das Formular CRESUS entgegen; ein Unfall oder eine schwere Störung ist außerdem unverzüglich dem BEA zu melden, einschließlich des Fly-away oder Verbindungsverlusts einer Drohne in der Kategorie „Speziell“.

Waypoint360 stuft das Ereignis nicht an Ihrer Stelle ein: Es sagt Ihnen, wohin Sie sich wenden.

Was noch nicht verfügbar ist

  • Der RETEX, zusammengefasst auf Ebene der Mission.
  • Das Vorausfüllen des ERP-Standortblatts, zum Beispiel mit dem nächstgelegenen Krankenhaus, aus einer Kartenquelle.

Quellen

Häufige Fragen

Was ist ein ERP-Standortblatt?

Der Teil des Notfallplans, der sich von Einsatzort zu Einsatzort ändert: die Notrufnummer, das nächstgelegene Krankenhaus und die nächste Feuer- und Rettungswache, die lokalen Ansprechpartner, der Sammelpunkt, die Zufahrt für Rettungskräfte und die ortsspezifischen Risiken. Der allgemeine Plan bleibt in Ihrem MANEX.

Welche Dokumente muss man während eines Flugs mitführen?

In Frankreich listet sie der Leitfaden der DSAC für die Kategorie „Speziell“ auf: Informationsauszug des Betreibers, Konformitätserklärung zur Klasse des Luftfahrzeugs, aktuelles MANEX, Ausweisdokument und Ausbildungsnachweise jedes Fernpiloten, Fluggenehmigungen für Flugbeschränkungsgebiete und die übrigen Genehmigungen der Mission. Die Tagesmappe übernimmt diese Liste. Anderswo zeigt Waypoint360 eine empfohlene Liste an, die Sie bei Ihrer Behörde überprüfen sollten.

Ersetzt der RETEX die Meldung eines Ereignisses?

Nein. Der RETEX ist teamintern und wird dem Kunden nie gezeigt. Die Meldung eines sicherheitsrelevanten Ereignisses ist ein Schritt gegenüber der Behörde, innerhalb von 72 Stunden, wenn sie verpflichtend ist. Waypoint360 stellt die Frage und weist Ihnen den Weg, ohne das Ereignis an Ihrer Stelle einzustufen.

Prüft Waypoint360, ob meine Mission vorschriftsmäßig ist?

Es prüft, was es kennt: ein veröffentlichtes MANEX, das die Kategorie der Mission abdeckt, eine freigegebene SORA-Bewertung, wenn die Genehmigung sie verlangt. Es weist Sie auf das hin, was fehlt. Die Vorschriftsmäßigkeit des Betriebs bleibt in Ihrer Verantwortung als Betreiber.

Kann ich mehrere Checklisten in einem Einsatz haben?

Ja, eine pro Zeitpunkt: Vorbereitung, Vorflug vor Ort, Flug und nach dem Flug. Jede Checklistenvorlage kann den Zeitpunkt vorschlagen, zu dem sie gehört.

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