SORA-2.5-Bewertung: Schritt für Schritt nach dem Text
Eine SORA wird nicht ausgefüllt, sie wird nachgewiesen. Waypoint360 berechnet jeden Schritt mit den Tabellen des Textes und zeigt neben jeder Zahl den Absatz, der sie begründet.
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Eine SORA wird nachgewiesen, nicht ausgefüllt
In der Kategorie „Speziell“ beantragt der Betreiber außerhalb eines Standardszenarios eine Genehmigung. Um sie zu erhalten, bewertet er das Risiko seines Betriebs mit der SORA, einer von JARUS veröffentlichten Methode. Die Behörde beurteilt nicht den guten Willen: Sie prüft jede angesetzte Stufe, Tabelle für Tabelle.
Seit dem 30. September 2025 wendet die EASA die SORA 2.5 als annehmbares Nachweisverfahren zu Artikel 11 der Verordnung (EU) 2019/947 an. Die SORA 2.0 bleibt während des Übergangs unter einem anderen Namen (AMC1bis) in Kraft. Die beiden Versionen führen nicht zum selben Ergebnis.
Ein messbarer Unterschied
Nehmen wir eine Drohne von weniger als einem Meter, in Sichtweite, über einer Stadt, in 120 m Höhe, im Luftraum der Klasse G, mit zwei angekreuzten Minderungsmaßnahmen. Die alte vereinfachte Methode von Waypoint360 ergab SAIL I. Die SORA 2.5 ergibt SAIL IV. Drei Stufen Unterschied: Das ist der Unterschied zwischen einem leicht genehmigungsfähigen Betrieb und einem Betrieb, der belastbare Nachweise verlangt.
Diese Feststellung hat uns veranlasst, die Berechnung vom Text aus neu aufzubauen, Tabelle für Tabelle.
Die zehn Schritte, in der Reihenfolge des Textes
Bildschirm und PDF folgen den Schritten der SORA 2.5, in derselben Reihenfolge:
- Beschreibung des Betriebs: Volumina, Pufferzone, angrenzendes Gebiet.
- Intrinsisches Bodenrisiko: charakteristische Abmessung und Höchstgeschwindigkeit des Luftfahrzeugs, gekreuzt mit der überflogenen Bevölkerungsdichte.
- Minderungen des Bodenrisikos: M1(A) Schutz durch Gebäude, M1(B) betriebliche Beschränkungen, M1(C) Bodenbeobachtung, M2 Aufprallwirkung, jeweils nach ihrer Robustheit.
- Anfängliches Luftrisiko: der Entscheidungsbaum des Textes (atypischer Luftraum, Flugplatz, Höhe, Luftraumklasse, städtisches Gebiet).
- Restluftrisiko, wenn eine Herabsetzung begründet ist.
- Taktische Anforderungen (TMPR), je nach Rest-ARC; der Flug in Sichtweite tritt an ihre Stelle.
- SAIL-Stufe, abgelesen aus der Tabelle, die Bodenrisiko und Luftrisiko kreuzt.
- Eindämmung: angrenzendes Gebiet, Menschenansammlungen im Umkreis von einem Kilometer, geforderte Robustheit.
- Sicherheitsziele: die 17 OSO der SORA 2.5, jedes mit der Robustheit, die Ihre SAIL-Stufe verlangt.
- Sicherheitsnachweis, zusammengestellt aus den vorherigen Schritten.
Hinzu kommt der Notfallplan (ERP). Seit der SORA 2.5 senkt er das Bodenrisiko nicht mehr: Er gehört zu dem, was der Betreiber nachweist.
Jede Zahl nennt ihren Absatz
Jeder Schritt am Bildschirm und jeder Abschnitt des PDF tragen dieselbe Fundstelle: „Schritt 2, intrinsisches Bodenrisiko, SORA 2.5 §4.2, Tabelle 2“. Die Behörde oder Sie selbst prüfen eine Zahl auf den Absatz genau. Bei der nächsten Überarbeitung des Textes weiß man zudem, welcher Schritt zu überprüfen ist.
Die Berechnungslogik, der Bildschirm und das PDF lesen dieselbe Liste von Schritten. Keiner der drei schreibt seine eigene, deshalb können sie sich nicht widersprechen.
Eine Berechnung ohne KI
Bodenrisiko, Luftrisiko, SAIL, Eindämmung und die Robustheit jedes OSO werden von Funktionen berechnet, die die Tabellen des Textes lesen. Die Tests spielen diese Tabellen vollständig nach: jedes Feld der Tabelle des Bodenrisikos, jedes Feld der SAIL-Tabelle, jeden Zweig des Entscheidungsbaums des Luftrisikos.
Die KI schlägt nur die ausformulierten Teile vor: die Beschreibung des Betriebs und den Notfallplan. Sie entscheidet über keine Stufe.
Die Ausgabe der EASA oder die von JARUS
Die Tabellen sind in beiden Texten identisch. Die EASA hat jedoch einige Änderungen vorgenommen, von denen zwei eine Berechnung verändern:
- die 250-g-Regel, die einem Luftfahrzeug von höchstens 250 g mit höchstens 25 m/s das niedrigste Bodenrisiko zuweist, gilt nicht über einer Menschenansammlung;
- das OSO #04 (Konstruktion nach einer Lufttüchtigkeitsnorm) verlangt ab SAIL IV eine höhere Robustheit.
Die Ausgabe der EASA ist voreingestellt. Sie können die von JARUS wählen, zum Beispiel für eine Behörde außerhalb der Union.
Die Bevölkerungsdichte, geführte Eingabe
Die überflogene Bevölkerungsdichte ist der am schwierigsten zu ermittelnde Wert. Sie wählen die nächstliegende Beschreibung (abgelegen, dünn besiedelt, ländlich, Wohngebiet, städtisch, sehr dicht) und passen den Wert an, wenn Sie über eine Bevölkerungskarte verfügen. Abmessung und Geschwindigkeit stammen aus dem Datenblatt der Drohne, wenn es sie enthält.
Was noch nicht verfügbar ist
- Die detaillierten Kriterien von Anhang E, OSO für OSO.
- Die PDRA: Die EASA hat sie noch nicht an die SORA 2.5 angepasst.
- Die Bevölkerungsdichte, direkt aus einer amtlichen Karte gelesen.
Quellen
- Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: AMC1 Artikel 11 (SORA 2.5) und AMC1bis Artikel 11 (SORA 2.0).
- ED-Entscheidung 2025/018/R, EASA, 15. September 2025, und die zugehörige Begründung.
- JARUS, SORA 2.5, Dokument JAR_doc_25 und seine Anhänge, auf jarus-rpas.org, Rubrik Publications.
- Durchführungsverordnung (EU) 2019/947, Artikel 11.
Häufige Fragen
Welche SORA-Version verwendet Waypoint360?
Die SORA 2.5. Standardmäßig die Ausgabe der EASA, die als annehmbares Nachweisverfahren zu Artikel 11 der Verordnung (EU) 2019/947 übernommen wurde und seit dem 30. September 2025 gilt. Sie können auch den Text von JARUS wählen. Beide haben dieselben Tabellen; die Ausgabe der EASA fügt einige Abweichungen hinzu, die die Berechnung anwendet.
Wird die Berechnung von einer KI durchgeführt?
Nein. Jeder Schritt ist eine Funktion, die die Tabellen des Textes liest, ohne KI. Die Tests spielen diese Tabellen Feld für Feld nach. Die KI schlägt nur die ausformulierten Teile vor, etwa die Beschreibung des Betriebs oder den Notfallplan, und Sie lesen sie gegen.
Erteilt mir Waypoint360 die Genehmigung?
Nein. Nur die zuständige Behörde genehmigt einen Betrieb in der Kategorie „Speziell“. Waypoint360 berechnet die Stufen, stellt die Unterlagen zusammen und nennt seine Fundstellen, damit die Behörde jede Zahl prüfen kann. Die Belastbarkeit des Nachweises bleibt Ihre Sache.
Was wird aus meinen bisherigen SORA-Bewertungen?
Sie werden nicht stillschweigend neu berechnet: Ein freigegebenes Dokument darf seinen Sinn nicht ändern, ohne dass Sie es wissen. Sie tragen den Vermerk „Vereinfachte Methode“ mit einem Warnhinweis, und Sie können die Bewertung mit der SORA 2.5 neu durchführen.
Bietet Waypoint360 ein PDRA an?
Derzeit nicht mehr. Die PDRA der EASA wurden noch nicht an die SORA 2.5 angepasst, und das PDRA-G01 betrifft einen Flug außerhalb der Sichtweite, den das alte Werkzeug nicht berücksichtigte. Lieber gar kein Vorschlag als ein falscher.