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MANEX: ein Betriebshandbuch nach dem Muster der EASA

Die Schwäche eines Betriebshandbuchs: Es stimmt nicht mehr, sobald sich ein Pilot, eine Drohne oder ein Verfahren ändert. Waypoint360 baut es nach dem Muster der EASA auf, erstellt den Anhang aus Ihren Daten und sagt Ihnen, wenn es die Wirklichkeit nicht mehr wiedergibt.

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Ein Handbuch, das nicht mehr stimmt

Das MANEX, das Betriebshandbuch, beschreibt, wie ein Betreiber fliegt: seine Organisation, seine Verfahren, seine Fluggebiete, die Ausbildung seiner Fernpiloten, seinen Notfallplan, seine Luftfahrzeuge und deren Wartung. Es wird einmal sorgfältig verfasst, für einen Genehmigungsantrag oder eine Erklärung.

Dann kommt ein Fernpilot hinzu, eine Drohne geht in Reparatur, eine Checkliste ändert sich. Das Handbuch bleibt, wie es ist. Am Tag der Kontrolle beschreibt es eine Organisation, die es nicht mehr gibt.

Wann es Pflicht ist

  • Genehmigungsantrag in der Kategorie „Speziell“ (Artikel 12 der Verordnung (EU) 2019/947): Das Handbuch begleitet den Antrag.
  • Erklärung zu einem Standardszenario (STS-01 oder STS-02): Das Handbuch ist vorgeschrieben, mit einem Mindestinhalt nach Anlage 5. Es wird der Erklärung nicht beigefügt, sondern für die Behörde bereitgehalten.
  • Kategorie „Offen“: Nichts schreibt es vor. Es bleibt nützlich, sobald ein Team mit mehreren Personen fliegt.

Bei jeder Mission zeigt Waypoint360 eine Ampel: veröffentlichtes Handbuch, das die Kategorie der Mission abdeckt, Handbuch empfohlen, oder Handbuch vorgeschrieben und nicht vorhanden.

Die Gliederung des EASA-Musters

Die annehmbaren Nachweisverfahren der EASA empfehlen für jeden Betrieb der Kategorie „Speziell“ eine Gliederung des Handbuchs, die in Anhang A der SORA beschrieben ist. Sie ist nicht verpflichtend, aber empfohlen. Im August 2023 hat die EASA dafür ein vollständiges Beispiel veröffentlicht, für einen Betrieb mit SAIL II.

Das MANEX von Waypoint360 übernimmt dessen sieben Teile, in derselben Reihenfolge:

  • A, Allgemeines: Organisation, Verantwortlichkeiten, Betriebskonzept;
  • B, Verfahren: Normal-, Ausweich- und Notverfahren, Meldung von Ereignissen;
  • C, Fluggebiete;
  • D, Ausbildung der Fernpiloten;
  • E, Notfallplan (ERP);
  • T, technischer Teil;
  • M, Wartung.

Es deckt 45 der 48 Unterabschnitte des Musters ab. Unter jedem Abschnitt zeigt der Bildschirm, zu welchem Teil des Musters er gehört und welche Sicherheitsziele (OSO) der SORA er nachweisen hilft. Handbuch und SORA-Bewertung greifen ineinander.

Ein Anhang aus Ihren Daten

Das Muster der EASA endet mit einem Anhang: Nachweise, Formulare, Checklisten, Handbücher. Waypoint360 erstellt ihn aus dem, was die Anwendung bereits kennt:

  • Ihre Fernpiloten, ihre Rolle und ihre Zertifizierungen;
  • Ihre Flotte, mit Seriennummern und Kategorien;
  • das technische Bordbuch, mit den letzten Wartungen jedes Luftfahrzeugs;
  • Ihre Checklisten und den Zeitpunkt des Flugs, zu dem jede gehört.

Bei der Veröffentlichung wird der Anhang mit der Version des Handbuchs festgeschrieben. Ein der Behörde übergebenes Dokument verändert sich nicht vor ihren Augen.

Das Handbuch sagt Ihnen, wenn es nicht mehr stimmt

Nach der Veröffentlichung vergleicht Waypoint360 Ihre Daten mit denen der veröffentlichten Version. Weichen sie ab, zeigt der Bildschirm es Punkt für Punkt an: ein Fernpilot hinzugefügt, Zertifizierungen geändert, eine Drohne entfernt, eine Checkliste hinzugefügt. Sie wissen, worauf sich die Abweichung bezieht, und veröffentlichen eine neue Version, wann Sie es entscheiden.

STS-Kompetenzen, ohne Verwechslung

Für Flüge in einem Standardszenario genügt das A2-Zeugnis nicht. Erforderlich sind ein Nachweis theoretischer Kenntnisse speziell für die STS (in Frankreich das CATS) und eine Bescheinigung über die praktische Ausbildung für STS-01 oder STS-02. Das A2 erleichtert nur die theoretische Prüfung. Teil D des Handbuchs greift das auf.

Was noch nicht verfügbar ist

  • Die Verfahren (Teil B) und die Wartung (Teil M), für jedes Luftfahrzeug wiederholt, wie es das Muster tut.
  • Eine Checklistenvorlage für den Notfallplan.
  • Das Contingency Volume, direkt aus der SORA-Bewertung übernommen.

Quellen

Häufige Fragen

Ist das MANEX Pflicht?

In der Kategorie „Speziell“ ja: Es begleitet einen Genehmigungsantrag (Artikel 12 der Verordnung (EU) 2019/947), und eine Erklärung zu einem Standardszenario (STS) verlangt eines, das für die Behörde bereitgehalten wird. In der Kategorie „Offen“ wird es empfohlen. Waypoint360 zeigt das bei jeder Mission an, je nach ihrer Kategorie und Ihrem Land.

Muss das MANEX einer STS-Erklärung beigefügt werden?

Nein. Das Erklärungsformular verlangt es nicht. Es muss aktuell sein und bei einer Kontrolle vorgelegt werden. In Frankreich erinnert der Leitfaden der DSAC daran: Der Erklärung ist kein Dokument beizufügen, alle sind aufzubewahren und bereitzuhalten.

Genügt das Muster der EASA so, wie es ist?

Nein, und die EASA sagt es selbst: Es ist ein Beispiel für einen bestimmten Betrieb (in Sichtweite, über einem dünn besiedelten Gebiet, SAIL II), das angepasst werden muss. Waypoint360 übernimmt seine Gliederung und ordnet jedem Abschnitt die Fundstellen zu, die er abdeckt. Der Inhalt bleibt Ihrer.

Was enthält der erzeugte Anhang?

Ihre Fernpiloten und ihre Zertifizierungen, Ihre Flotte, das technische Bordbuch mit den letzten Wartungen jeder Drohne und Ihre Checklisten. Unterlagen wie Zeugnisse, Versicherung oder Herstellerhandbücher werden aufgelistet, nicht im Handbuch gespeichert.

Schreibt die KI mein MANEX an meiner Stelle?

Sie schlägt einen ersten Entwurf vor, Abschnitt für Abschnitt. Das Handbuch entsteht immer als Entwurf und kann erst nach Ihrer Durchsicht und Freigabe veröffentlicht werden. Es nennt Ihre Organisation als verantwortlich für seinen Inhalt.

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