SORA 2.5 novērtējums: aprēķins pēc teksta, soli pa solim

SORA tiek pierādīta, nevis aizpildīta

Specifiskajā kategorijā, ārpus standarta scenārija, operators pieprasa atļauju. Lai to saņemtu, viņš novērtē savas darbības risku ar SORA, metodi, ko publicējusi JARUS. Iestāde nevērtē labo gribu: tā pārbauda katru izvēlēto līmeni līdz pat tabulas šūnai.

Kopš 2025. gada 30. septembra EASA piemēro SORA 2.5 kā pieņemamu atbilstības nodrošināšanas līdzekli Regulas (ES) 2019/947 11. pantam. Pārejas periodā SORA 2.0 paliek spēkā ar citu nosaukumu (AMC1bis). Abas versijas nedod vienādu rezultātu.

Starpība, ko var izmērīt

Ņemsim dronu, kas mazāks par vienu metru, redzamības robežās, virs pilsētas, 120 m augstumā, G klases gaisa telpā, ar diviem atzīmētiem riska mazināšanas pasākumiem. Vecā Waypoint360 vienkāršotā metode deva SAIL I. SORA 2.5 dod SAIL IV. Trīs līmeņu starpība: tā ir atšķirība starp darbību, ko viegli atļaut, un darbību, kas prasa stingrus pierādījumus.

Tieši šī atziņa lika mums pārbūvēt aprēķinu no teksta, tabulu pa tabulai.

Desmit soļi teksta secībā

Ekrāns un PDF seko SORA 2.5 soļiem tādā pašā secībā:

1. Darbības apraksts: darbības telpas, buferzona, blakus esošā teritorija.
2. Raksturīgais zemes risks: gaisa kuģa raksturīgais izmērs un maksimālais ātrums, salīdzināti ar pārlidojamās teritorijas iedzīvotāju blīvumu.
3. Zemes riska mazināšana: M1(A) patvērums, M1(B) darbības ierobežojumi, M1(C) novērošana no zemes, M2 trieciena ietekme, katrs atbilstoši savai noturībai.
4. Sākotnējais gaisa risks: teksta lēmumu koks (netipiska gaisa telpa, lidlauks, augstums, gaisa telpas klase, pilsētas teritorija).
5. Atlikušais gaisa risks, ja samazinājums ir pamatots.
6. Taktiskās prasības (TMPR) atbilstoši atlikušajam ARC; lidojums redzamības robežās tās aizstāj.
7. SAIL līmenis, nolasīts tabulā, kas krusto zemes risku un gaisa risku.
8. Norobežošana: blakus esošā teritorija, pulcēšanās tuvāk par vienu kilometru, prasītā noturība.
9. Drošības mērķi: 17 SORA 2.5 OSO, katrs ar noturību, ko prasa jūsu SAIL.
10. Drošības dokumentācija, kas sagatavota no iepriekšējiem soļiem.

Tam pievienojas ārkārtas reaģēšanas plāns (ERP). Kopš SORA 2.5 tas vairs nesamazina zemes risku: tas ir daļa no tā, ko operators pierāda.

Katrs skaitlis norāda savu punktu

Katram ekrāna solim un katrai PDF sadaļai ir viena un tā pati atsauce: “2. solis, raksturīgais zemes risks, SORA 2.5 §4.2, 2. tabula”. Iestāde vai jūs paši pārbaudāt skaitli līdz pat punktam. Nākamajā teksta pārskatīšanā ir arī zināms, kurš solis jāpārskata.

Aprēķina dzinējs, ekrāns un PDF nolasa vienu un to pašu soļu sarakstu. Neviens no tiem neraksta savu, tāpēc tie nevar cits citam runāt pretī.

Aprēķins bez mākslīgā intelekta

Zemes risku, gaisa risku, SAIL, norobežošanu un katra OSO noturību aprēķina funkcijas, kas nolasa teksta tabulas. Testi atkārto šīs tabulas pilnībā: katru zemes riska tabulas šūnu, katru SAIL tabulas šūnu, katru gaisa riska koka zaru.

Mākslīgais intelekts piedāvā tikai rakstītās daļas: darbības aprakstu un ārkārtas reaģēšanas plānu. Tas nenosaka nevienu līmeni.

EASA vai JARUS izdevums

Tabulas abos tekstos ir vienādas. Tomēr EASA ir ieviesusi dažas izmaiņas, no kurām divas maina aprēķinu:

• 250 g noteikums, kas zemāko zemes risku piešķir gaisa kuģim, kura masa ir 250 g vai mazāka un kurš lido ne ātrāk par 25 m/s, nav spēkā virs cilvēku pulcēšanās;
• OSO #04 (projektēšana atbilstoši lidojumderīguma standartam) prasa augstāku noturību jau no SAIL IV.

Pēc noklusējuma tiek piedāvāts EASA izdevums. Varat izvēlēties JARUS izdevumu, piemēram, iestādei ārpus Savienības.

Iedzīvotāju blīvums, vadīta ievade

Pārlidojamās teritorijas iedzīvotāju blīvums ir visgrūtāk nosakāmais rādītājs. Jūs izvēlaties tuvāko aprakstu (nomaļš, reti apdzīvots, lauku apvidus, dzīvojamais rajons, pilsēta, ļoti blīvs), pēc tam pielāgojat vērtību, ja jums ir iedzīvotāju karte. Izmērs un ātrums tiek ņemti no drona kartītes, ja tajā tie ir norādīti.

Kas vēl nav pieejams

• E pielikuma detalizētie kritēriji, OSO pa OSO.
• PDRA: EASA tos vēl nav pielāgojusi SORA 2.5.
• Iedzīvotāju blīvums, kas nolasīts tieši no oficiālas kartes.

Avoti

• Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: AMC1 11. pantam (SORA 2.5) un AMC1bis 11. pantam (SORA 2.0).
• ED lēmums 2025/018/R, EASA, 2025. gada 15. septembris, un tā paskaidrojuma raksts.
• JARUS, SORA 2.5, dokuments JAR_doc_25 un tā pielikumi, vietnē jarus-rpas.org, sadaļā Publications.
• Īstenošanas regula (ES) 2019/947, 11. pants.