En brukt drone koster ofte halvparten, og verdifallet de første årene er reelt. Risikoen er ikke prisen: det er å kjøpe et apparat du ikke lovlig kan fly, eller hvis istandsetting spiser opp differansen.
Registreringen følger ikke med apparatet
Det er den vanligste feilen, og den kommer av en forveksling av ord. I Europa registreres ikke dronen, men personen som bruker den. EASA sier det rett ut: droner trenger ikke å registreres, men du som operatør må registrere deg selv.
Det du får er et operatørnummer, knyttet til deg, og det dekker hele flåten din. Det skal stå på alle apparatene du eier.
Direkte følge ved kjøp: selgerens nummer har ingenting å gjøre på en drone som blir din. Du tar av klistremerket hans og setter på ditt eget. Har du ikke nummer ennå, er det nå du skal søke, ikke etter første flyging.
Klassemerkingen og samsvarserklæringen
EASA ber kjøperen kontrollere at apparatet bærer sin klassemerking, fra C0 til C6, og at det følger med samsvarserklæring. For et brukt apparat legger byrået til et eget krav: å oppnå rimelig sikkerhet for at apparatet ikke er skadet eller endret på en måte som påvirker dets opprinnelige samsvar.
Oversatt til handling: be om et bilde av merkingen før du reiser, og om samsvarsdokumentet i tillegg. Et apparat uten merking er ikke nødvendigvis ulovlig, men det selges ikke lenger til samme pris.
Hva klassene faktisk endrer: klasse C0 eller C1.
Den virkelige tilstanden: hva man ser på
- Serienummeret og om det stemmer med den opprinnelige kjøpsfakturaen
- Flytimene, som apparatets loggbok eller produsentens app kan oppgi
- Armene og understellet, hvis hårfine sprekker forteller om harde landinger
- Gimbalen, beveget gjennom sine tre akser med motorene i gang
- Hindersensorene, ofte oppripet, iblant erstattet med deler som ikke er originale
Spør om apparatet har hatt en hendelse. Et ærlig svar er verdt mer enn et apparat uten historie: en drone som har fløyet, har nødvendigvis opplevd noe.
Batteriene, den dyre posten
Det er forbruksdelen, og der skjuler den dårlige handelen seg. Et batteri bedømmes på antall ladesykluser, som produsentens app viser, ikke på utseendet. Forbi omtrent to hundre sykluser faller kapasiteten, og den oppgitte flytiden betyr ikke lenger noe.
Avvis uten diskusjon ethvert oppsvulmet batteri. Det kan ikke repareres, det skal gjenvinnes, og det er en brannrisiko under transport.
Hva som må skifte hender
Bli enige før betaling om hva som følger apparatet: samsvarserklæringen, den opprinnelige fakturaen, det nøyaktige antallet batterier og tilstanden deres, reservepropellene, og framfor alt frikoblingen av produsentkontoen. Et apparat som fortsatt henger på selgerens konto, kan nekte visse operasjoner.
Etter kjøpet
Registrer deg som operatør hvis det ikke er gjort, sett nummeret ditt på apparatet, oppdater fastvaren, og ta en første prøveflyging på åpent lende før du tar apparatet med på et oppdrag som teller.