MANEX: en driftshåndbok bygd på EASAs mal
Svakheten ved en driftshåndbok er at den blir feil så snart en pilot, en drone eller en prosedyre endres. Waypoint360 bygger den på EASAs mal, henter vedlegget fra dataene dine og sier fra når den ikke lenger gjenspeiler virkeligheten.
Kom i gang. Opprett en konto uten binding →
En håndbok som blir feil
MANEX, eller driftshåndboken, beskriver hvordan en operatør flyr: organisasjonen, prosedyrene, flygeområdene, opplæringen av fjernpilotene, beredskapsplanen, luftfartøyene og vedlikeholdet av dem. Den skrives én gang, grundig, for en søknad om tillatelse eller en erklæring.
Så kommer en ny fjernpilot til, en drone sendes til reparasjon, en sjekkliste endres. Håndboken står stille. Den dagen kontrollen kommer, beskriver den en organisasjon som ikke lenger finnes.
Når den er obligatorisk
- Søknad om tillatelse i den spesifikke kategorien (artikkel 12 i forordning (EU) 2019/947): håndboken følger med søknaden.
- Erklæring om standardscenario (STS-01 eller STS-02): håndboken kreves, med et minimumsinnhold fastsatt i tillegg 5. Den legges ikke ved erklæringen, den holdes tilgjengelig for myndigheten.
- Åpen kategori: ingenting krever den. Den er likevel nyttig så snart et team flyr sammen.
På hvert oppdrag viser Waypoint360 et signal: publisert håndbok som dekker oppdragets kategori, anbefalt håndbok, eller obligatorisk håndbok som mangler.
Strukturen i EASAs mal
EASAs akseptable måter å oppfylle kravene på anbefaler, for alle operasjoner i den spesifikke kategorien, en håndbokstruktur som er beskrevet i vedlegg A til SORA. Den er ikke obligatorisk, men anbefalt. I august 2023 publiserte EASA et fullstendig eksempel, for en operasjon på SAIL II.
MANEX-en i Waypoint360 tar over de sju delene, i samme rekkefølge:
- A, generelt: organisasjon, ansvar, operasjonskonsept;
- B, prosedyrer: normale prosedyrer, prosedyrer for uforutsette situasjoner og nødprosedyrer, rapportering av hendelser;
- C, flygeområder;
- D, opplæring av fjernpiloter;
- E, beredskapsplan (ERP);
- T, teknisk del;
- M, vedlikehold.
Den dekker 45 av malens 48 underdeler. Under hver del viser skjermen hvilken del av malen den hører inn under, og hvilke sikkerhetsmål (OSO) i SORA den bidrar til å påvise. Håndboken og SORA-vurderingen henger sammen.
Et vedlegg hentet fra dataene dine
EASAs mal avsluttes med et vedlegg: bevis, skjemaer, sjekklister, håndbøker. Waypoint360 bygger det ut fra det appen allerede vet:
- fjernpilotene dine, rollen deres og sertifiseringene deres;
- flåten din, med serienumre og kategorier;
- den tekniske loggen, med siste vedlikehold for hvert luftfartøy;
- sjekklistene dine, og hvilken fase av flygingen hver av dem hører til.
Ved publisering fryses vedlegget sammen med håndbokens versjon. Et dokument som er levert til myndigheten, endrer seg ikke mens myndigheten har det foran seg.
Håndboken sier fra når den har blitt feil
Etter publisering sammenligner Waypoint360 dataene dine med dataene i den publiserte versjonen. Når de avviker, viser skjermen det, punkt for punkt: en fjernpilot lagt til, sertifiseringer endret, en drone fjernet, en sjekkliste lagt til. Du vet hva avviket gjelder, og du publiserer en ny versjon når du selv bestemmer det.
STS-kompetansene, uten sammenblanding
For å fly i et standardscenario er ikke A2-kompetansebeviset nok. Det kreves et bevis på teoretisk kunnskap som er spesifikt for STS (i Frankrike CATS) og en attest for praktisk opplæring for STS-01 eller STS-02. A2 forenkler bare den teoretiske prøven. Del D i håndboken gjengir dette.
Det som ennå ikke er tilgjengelig
- Prosedyrene (del B) og vedlikeholdet (del M) gjentatt for hvert luftfartøy, slik malen gjør.
- En sjekklistemal for beredskapsplanen.
- Volumet for uforutsette situasjoner hentet direkte fra SORA-vurderingen.
Kilder
- Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: UAS.STS-01.020, UAS.STS-01.030, UAS.STS-02.030, tillegg 5, AMC1 UAS.SPEC.030(3)(e).
- EASA, Operations Manual example for UAS operations at SAIL II, august 2023, EASAs dokumentbibliotek.
- Gjennomføringsforordning (EU) 2019/947, artikkel 11 og 12.
- Droneoperasjoner i den spesifikke kategorien, DGAC: veiledningen for den spesifikke kategorien, utgave 2, §14 og §16.3.
Ofte stilte spørsmål
Er MANEX obligatorisk?
I den spesifikke kategorien, ja: den følger med en søknad om tillatelse (artikkel 12 i forordning (EU) 2019/947), og en erklæring om standardscenario (STS) krever en, som holdes tilgjengelig for myndigheten. I den åpne kategorien anbefales den. Waypoint360 viser dette på hvert oppdrag, ut fra kategorien og landet ditt.
Må MANEX legges ved en STS-erklæring?
Nei. Erklæringsskjemaet ber ikke om den. Den skal være oppdatert og kunne legges fram ved en kontroll. I Frankrike minner DSACs veiledning om dette: ingen dokumenter skal legges ved erklæringen, alle skal oppbevares og holdes tilgjengelige.
Holder EASAs mal slik den er?
Nei, og EASA sier det selv: den er et eksempel for en bestemt operasjon (innenfor synsvidde, over et tynt befolket område, SAIL II), som må tilpasses. Waypoint360 tar over strukturen og knytter hver del til referansene den dekker. Innholdet er fortsatt ditt.
Hva inneholder det genererte vedlegget?
Fjernpilotene dine og sertifiseringene deres, flåten din, den tekniske loggen med siste vedlikehold for hver drone, og sjekklistene dine. Dokumenter som sertifikater, forsikring eller produsentens håndbøker listes opp, de lagres ikke i håndboken.
Skriver KI-en MANEX-en for meg?
Den foreslår et første utkast, del for del. Håndboken opprettes alltid som utkast og kan bare publiseres etter at du har lest den gjennom og godkjent den. Den angir organisasjonen din som ansvarlig for innholdet.