Nytt

Droneoppdrag: fra forberedelse til erfaringsoverføring

Et profesjonelt oppdrag avgjøres ikke bare i lufta. Det forberedes, kontrolleres på stedet og avsluttes med det man har lært. Waypoint360 følger hver intervensjon gjennom disse fire trinnene, med det som teller i hvert av dem.

Kom i gang. Opprett en konto uten binding →

Et oppdrag avgjøres ikke bare i lufta

En profesjonell droneintervensjon begynner lenge før avgang: kontrollere at driftshåndboken og risikovurderingen dekker operasjonen, melde inn flygingen, klargjøre utstyret, vite hvem man skal ringe hvis luftfartøyet faller ned. Den slutter etter landing: levere leveransene, notere det som gikk galt, rapportere en hendelse hvis det har vært en.

I Waypoint360 går hver intervensjon gjennom fire trinn: forberedelse, før flyging, flyging, rapportering. Oppdraget på sin side samler det som gjelder for alle intervensjonene i det.

Det regulatoriske grunnlaget, kontrollert på oppdraget

En MANEX tilhører operatøren og brukes for mange oppdrag. En SORA-vurdering dekker en type operasjon. Å gjøre dem på nytt i hvert oppdrag ville ikke gitt mening. Oppdraget viser derfor to signaler:

  • MANEX: publisert og dekker oppdragets kategori, anbefalt, eller obligatorisk og mangler;
  • SORA: minst én godkjent vurdering for den aktuelle tillatelsen, eller ingen.

Når et signal ikke er grønt, fører det til verktøyet der det kan rettes opp.

Forberedelse: ERP-stedsarket

SORA 2.5 skiller mellom nødprosedyrene, som handler om luftfartøyet, og beredskapsplanen (ERP), som handler om følgene av tapt kontroll og samordningen med nødetatene. Minimumsinnholdet: de forventede nødsituasjonene, en prosedyre for hver av dem, og nyttige kontakter.

Den generelle planen står i MANEX-en din. Det som endrer seg fra sted til sted, står i ERP-stedsarket, som fylles ut i forberedelsestrinnet for hver intervensjon:

  • nødnummeret;
  • nærmeste sykehus og brann- og redningsstasjonen;
  • lokale kontakter: kunde, stedsansvarlig, flygekontroll;
  • teamets oppsamlingsplass;
  • adkomsten for nødetatene: port, kode, vei;
  • risikoene som er spesifikke for stedet, det som ville gjøre et havari verre.

En sjekkliste for hver fase

Én enkelt sjekkliste, krysset av én gang, følger ikke det virkelige forløpet. Hver intervensjon har én per fase: forberedelse (utstyr, batterier, oppdateringer), før flyging på stedet, flyging og etter flyging. Sjekklistemalene dine angir hvilken fase de foreslår.

Før flyging: dagens mappe

På flygedagen må man finne ting raskt. Dagens mappe samler alt i ett dokument, i rekkefølgen i felt:

  1. ERP-stedsarket, først, fordi det er det man leter etter når noe går galt;
  2. dokumentene man skal ha på seg;
  3. sjekklisten før flyging, til avkrysning;
  4. meldingene;
  5. været;
  6. resten av forberedelsesdokumentasjonen.

I Frankrike er listen over dokumenter man skal ha på seg, hentet fra DSACs veiledning for den spesifikke kategorien, som oppgir den. Andre steder presenteres den som anbefalt: det er en juridisk påstand, og vi skriver «obligatorisk» bare der vi har lest kilden.

Rapportering: leveranser og RETEX

Leveransene har en status: skal leveres, overlevert, godkjent av kunden. Du velger hvilke kunden ser.

RETEX (erfaringsoverføring) er internt i teamet og vises aldri til kunden. Det består av tre spørsmål: hva som gikk bra, hva som gikk galt, hva vi endrer (MANEX, sjekkliste, utstyr).

En hendelse som skal rapporteres?

RETEX er ingen rapportering. Til slutt spør Waypoint360 om det har skjedd en sikkerhetshendelse: hendelse, tap av forbindelse, fly-away, personskade, kollisjon. Hvis det er tilfellet, minner det om framgangsmåten:

  • i EU skal en hendelse som er omfattet av obligatorisk rapportering, rapporteres til myndigheten innen 72 timer (forordning (EU) nr. 376/2014, artikkel 19 i forordning (EU) 2019/947);
  • i Frankrike mottar DSAC rapporten via CRESUS-skjemaet; en ulykke eller alvorlig hendelse skal også straks rapporteres til BEA, inkludert fly-away eller tap av forbindelse for en drone i den spesifikke kategorien.

Waypoint360 klassifiserer ikke hendelsen for deg: det forteller deg hvor du skal henvende deg.

Det som ennå ikke er tilgjengelig

  • RETEX samlet på oppdragsnivå.
  • Forhåndsutfylling av ERP-stedsarket, for eksempel nærmeste sykehus, fra en kartkilde.

Kilder

Ofte stilte spørsmål

Hva er et ERP-stedsark?

Den delen av beredskapsplanen som endrer seg fra sted til sted: nødnummeret, nærmeste sykehus og brann- og redningsstasjon, lokale kontakter, oppsamlingsplassen, adkomsten for nødetatene og risikoene som er spesifikke for stedet. Den generelle planen står fortsatt i MANEX-en din.

Hvilke dokumenter må man ha på seg under en flyging?

I Frankrike, i den spesifikke kategorien, lister DSACs veiledning dem opp: operatørens informasjonsutskrift, samsvarserklæringen for luftfartøyets klasse, oppdatert MANEX, identitetsbevis og opplæringsbevis for hver fjernpilot, flygetillatelser i restriksjonsområder og oppdragets øvrige tillatelser. Dagens mappe gjengir listen. Andre steder viser Waypoint360 en anbefalt liste, som du bør sjekke med myndigheten din.

Erstatter RETEX rapporteringen av en hendelse?

Nei. RETEX er internt i teamet ditt og vises aldri til kunden. Rapporteringen av en sikkerhetshendelse gjøres til myndigheten, innen 72 timer når den er obligatorisk. Waypoint360 stiller spørsmålet og viser vei, uten å klassifisere hendelsen for deg.

Kontrollerer Waypoint360 at oppdraget mitt oppfyller kravene?

Det kontrollerer det det vet om: en publisert MANEX som dekker oppdragets kategori, en godkjent SORA-vurdering når tillatelsen krever det. Det gir beskjed om hva som mangler. At operasjonen oppfyller kravene, er fortsatt ditt ansvar som operatør.

Kan jeg ha flere sjekklister i en intervensjon?

Ja, én per fase: forberedelse, før flyging på stedet, flyging og etter flyging. Hver sjekklistemal kan foreslå fasen den hører til.

Opprett en gratis konto

Funksjoner · SORA 2.5-vurdering · MANEX