MANEX: un manual de operațiuni după modelul EASA

Un manual care devine inexact

MANEX-ul, sau manualul de operațiuni, descrie cum zboară un operator: organizarea sa, procedurile, zonele de zbor, pregătirea piloților la distanță, planul de urgență, aeronavele și întreținerea lor. Este redactat o singură dată, cu grijă, pentru o cerere de autorizare sau o declarație.

Apoi sosește un pilot nou, o dronă pleacă la reparat, o listă de verificare se schimbă. Manualul, în schimb, nu se mișcă. În ziua controlului, descrie o organizație care nu mai există.

Când este obligatoriu

• Cerere de autorizare în categoria specifică (articolul 12 din Regulamentul (UE) 2019/947): manualul însoțește cererea.
• Declarație pentru un scenariu standard (STS-01 sau STS-02): manualul este cerut, cu un conținut minim stabilit de apendicele 5. Nu se anexează la declarație, ci este ținut la dispoziția autorității.
• Categoria deschisă: nimic nu îl impune. Rămâne util de îndată ce o echipă zboară cu mai mulți membri.

La fiecare misiune, Waypoint360 afișează un indicator: manual publicat care acoperă categoria misiunii, manual recomandat sau manual obligatoriu și absent.

Structura modelului EASA

Mijloacele acceptabile de conformare ale EASA recomandă, pentru orice operațiune din categoria specifică, o structură de manual descrisă în anexa A la SORA. Nu este obligatorie, dar este recomandată. În august 2023, EASA a publicat un exemplu complet al acesteia, pentru o operațiune de SAIL II.

MANEX-ul din Waypoint360 îi preia cele șapte părți, în aceeași ordine:

• A, generalități: organizare, responsabilități, conceptul operațiunii;
• B, proceduri: normale, de contingență și de urgență, raportarea evenimentelor;
• C, zone de zbor;
• D, pregătirea piloților la distanță;
• E, plan de răspuns în caz de urgență (ERP);
• T, partea tehnică;
• M, întreținere.

Acoperă 45 din cele 48 de subsecțiuni ale modelului. Sub fiecare secțiune, ecranul indică partea modelului de care ține și obiectivele de siguranță (OSO) din SORA pe care ajută să le demonstreze. Manualul și evaluarea SORA se completează reciproc.

O anexă extrasă din datele dvs.

Modelul EASA se încheie cu o anexă: dovezi, formulare, liste de verificare, manuale. Waypoint360 o construiește din ceea ce aplicația cunoaște deja:

• piloții dvs. la distanță, rolul și certificările lor;
• flota dvs., cu numerele de serie și categoriile;
• jurnalul tehnic, cu ultimele lucrări de întreținere ale fiecărei aeronave;
• listele dvs. de verificare și momentul zborului în care se parcurge fiecare.

La publicare, anexa este fixată odată cu versiunea manualului. Un document predat autorității nu se schimbă sub ochii ei.

Manualul vă spune când a devenit inexact

După publicare, Waypoint360 compară datele dvs. cu cele din versiunea publicată. Când diferă, ecranul o spune, punct cu punct: un pilot la distanță adăugat, certificări modificate, o dronă eliminată, o listă de verificare adăugată. Știți la ce se referă diferența și publicați o nouă versiune atunci când decideți.

Competențele STS, fără confuzie

Pentru a zbura într-un scenariu standard, certificatul A2 nu este suficient. Este nevoie de un certificat de cunoștințe teoretice specific STS (în Franța, CATS) și de o atestare de pregătire practică STS-01 sau STS-02. A2 doar simplifică examenul teoretic. Partea D a manualului reia acest lucru.

Ce nu este încă disponibil

• Procedurile (partea B) și întreținerea (partea M) repetate pentru fiecare aeronavă, așa cum face modelul.
• Un model de listă de verificare pentru planul de răspuns în caz de urgență.
• Volumul de contingență preluat direct din evaluarea SORA.

Surse

• Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: UAS.STS-01.020, UAS.STS-01.030, UAS.STS-02.030, apendicele 5, AMC1 UAS.SPEC.030(3)(e).
• EASA, Operations Manual example for UAS operations at SAIL II, august 2023, biblioteca de documente a EASA.
• Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2019/947, articolele 11 și 12.
• Operarea dronelor în categoria specifică, DGAC: ghidul categoriei specifice, ediția 2, §14 și §16.3.