Оценка SORA 2.5: расчёт по тексту, шаг за шагом

SORA обосновывают, а не заполняют

В специальной категории, вне стандартного сценария, эксплуатант запрашивает разрешение. Чтобы его получить, он оценивает риск своей операции по SORA, методу, опубликованному JARUS. Орган оценивает не благие намерения: он проверяет каждый принятый уровень с точностью до таблицы.

С 30 сентября 2025 года EASA применяет SORA 2.5 как приемлемый способ соответствия статье 11 Регламента (ЕС) 2019/947. SORA 2.0 на переходный период остаётся в силе под другим названием (AMC1bis). Две версии дают разный результат.

Измеримое расхождение

Возьмём дрон размером меньше метра, в пределах прямой видимости, над городом, на высоте 120 м, в воздушном пространстве класса G, с двумя отмеченными мерами снижения риска. Прежний упрощённый метод Waypoint360 давал SAIL I. SORA 2.5 даёт SAIL IV. Разница в три уровня отделяет операцию, которую легко разрешить, от операции, требующей серьёзных доказательств.

Именно этот вывод заставил нас заново построить расчёт по тексту, таблица за таблицей.

Десять шагов в порядке текста

Экран и PDF следуют шагам SORA 2.5 в том же порядке:

1. Описание операции: объёмы, буферная зона, прилегающая зона.
2. Собственный наземный риск: характерный размер и максимальная скорость воздушного судна в сочетании с плотностью населения под траекторией.
3. Снижение наземного риска: M1(A) укрытие, M1(B) эксплуатационные ограничения, M1(C) наземное наблюдение, M2 последствия удара, каждая мера в зависимости от её надёжности.
4. Начальный воздушный риск: дерево решений из текста (нетипичное пространство, аэродром, высота, класс пространства, городская территория).
5. Остаточный воздушный риск, когда снижение обосновано.
6. Тактические требования (TMPR) в зависимости от остаточного ARC; полёт в пределах прямой видимости их заменяет.
7. Уровень SAIL по таблице, сопоставляющей наземный и воздушный риск.
8. Удержание в границах: прилегающая зона, скопления людей ближе одного километра, требуемая надёжность.
9. Цели безопасности: 17 OSO SORA 2.5, каждая с той надёжностью, которую требует ваш SAIL.
10. Досье безопасности, собранное из предыдущих шагов.

К ним добавляется план реагирования на чрезвычайные ситуации (ERP). Начиная с SORA 2.5 он больше не снижает наземный риск: он входит в то, что доказывает эксплуатант.

Каждая цифра ссылается на свой пункт

Каждый шаг на экране и каждый раздел PDF несут одну и ту же ссылку: «Шаг 2, собственный наземный риск, SORA 2.5 §4.2, таблица 2». Орган или вы сами проверяете цифру с точностью до пункта. А при следующем пересмотре текста сразу понятно, какой шаг нужно пересмотреть.

Движок, экран и PDF читают один и тот же список шагов. Ни один из трёх не ведёт собственный список, поэтому они не могут противоречить друг другу.

Расчёт без ИИ

Наземный риск, воздушный риск, SAIL, удержание в границах и надёжность каждой OSO рассчитываются функциями, которые читают таблицы текста. Тесты воспроизводят эти таблицы целиком: каждую ячейку таблицы наземного риска, каждую ячейку таблицы SAIL, каждую ветвь дерева воздушного риска.

ИИ предлагает только текстовые части: описание операции и план реагирования на чрезвычайные ситуации. Ни один уровень он не определяет.

Редакция EASA или редакция JARUS

Таблицы в обоих текстах одинаковые. Однако EASA внесла несколько изменений, и два из них меняют расчёт:

• правило 250 г, по которому воздушное судно массой 250 г или меньше, летящее со скоростью не более 25 м/с, получает самый низкий наземный риск, не действует над скоплением людей;
• OSO #04 (проектирование по стандарту лётной годности) требует более высокой надёжности начиная с SAIL IV.

Редакция EASA предлагается по умолчанию. Можно выбрать редакцию JARUS, например для органа за пределами Союза.

Плотность населения: ввод с подсказками

Плотность населения под траекторией определить труднее всего. Вы выбираете наиболее близкое описание (удалённая, малонаселённая, сельская, жилая, городская, очень плотная), а затем корректируете значение, если у вас есть карта населения. Размер и скорость берутся из карточки дрона, если они в ней указаны.

Что пока недоступно

• Подробные критерии приложения E, по каждой OSO.
• PDRA: EASA ещё не адаптировала их к SORA 2.5.
• Плотность населения, считываемая прямо с официальной карты.

Источники

• Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: AMC1 к статье 11 (SORA 2.5) и AMC1bis к статье 11 (SORA 2.0).
• Решение ED 2025/018/R, EASA, 15 сентября 2025 года, и пояснительная записка к нему.
• JARUS, SORA 2.5, документ JAR_doc_25 и приложения к нему, на jarus-rpas.org, раздел Publications.
• Исполнительный регламент (ЕС) 2019/947, статья 11.