Оцінка SORA 2.5: розрахунок за текстом, крок за кроком

SORA обґрунтовують, а не заповнюють

У специфічній категорії, поза стандартним сценарієм, експлуатант запитує дозвіл. Щоб його отримати, він оцінює ризик своєї операції за SORA, методом, оприлюдненим JARUS. Орган оцінює не добрі наміри: він перевіряє кожен обраний рівень з точністю до таблиці.

З 30 вересня 2025 року EASA застосовує SORA 2.5 як прийнятний спосіб відповідності статті 11 Регламенту (ЄС) 2019/947. SORA 2.0 на перехідний період залишається чинною під іншою назвою (AMC1bis). Дві версії дають різний результат.

Вимірювана розбіжність

Візьмімо дрон розміром менше метра, у межах прямої видимості, над містом, на висоті 120 м, у повітряному просторі класу G, із двома позначеними заходами зі зниження ризику. Попередній спрощений метод Waypoint360 давав SAIL I. SORA 2.5 дає SAIL IV. Різниця у три рівні відділяє операцію, яку легко дозволити, від операції, що вимагає вагомих доказів.

Саме цей висновок змусив нас заново побудувати розрахунок за текстом, таблиця за таблицею.

Десять кроків у порядку тексту

Екран і PDF ідуть за кроками SORA 2.5 у тому самому порядку:

1. Опис операції: об'єми, буферна зона, прилегла зона.
2. Власний наземний ризик: характерний розмір і максимальна швидкість повітряного судна у поєднанні зі щільністю населення під траєкторією.
3. Зниження наземного ризику: M1(A) укриття, M1(B) експлуатаційні обмеження, M1(C) наземне спостереження, M2 наслідки удару, кожен захід залежно від його надійності.
4. Початковий повітряний ризик: дерево рішень із тексту (нетиповий простір, аеродром, висота, клас простору, міська територія).
5. Залишковий повітряний ризик, коли зниження обґрунтоване.
6. Тактичні вимоги (TMPR) залежно від залишкового ARC; політ у межах прямої видимості їх замінює.
7. Рівень SAIL за таблицею, що поєднує наземний і повітряний ризик.
8. Утримання в межах: прилегла зона, скупчення людей ближче ніж за кілометр, необхідна надійність.
9. Цілі безпеки: 17 OSO SORA 2.5, кожна з тією надійністю, якої вимагає ваш SAIL.
10. Досьє безпеки, зібране з попередніх кроків.

До них додається план реагування на надзвичайні ситуації (ERP). Починаючи з SORA 2.5 він більше не знижує наземний ризик: він входить до того, що доводить експлуатант.

Кожна цифра посилається на свій пункт

Кожен крок на екрані й кожен розділ PDF мають те саме посилання: «Крок 2, власний наземний ризик, SORA 2.5 §4.2, таблиця 2». Орган або ви самі перевіряєте цифру з точністю до пункту. А під час наступного перегляду тексту одразу зрозуміло, який крок треба переглянути.

Рушій, екран і PDF читають той самий перелік кроків. Жоден із трьох не веде власного переліку, тож вони не можуть суперечити одне одному.

Розрахунок без ШІ

Наземний ризик, повітряний ризик, SAIL, утримання в межах і надійність кожної OSO розраховують функції, які читають таблиці тексту. Тести відтворюють ці таблиці повністю: кожну клітинку таблиці наземного ризику, кожну клітинку таблиці SAIL, кожну гілку дерева повітряного ризику.

ШІ пропонує лише текстові частини: опис операції та план реагування на надзвичайні ситуації. Жодного рівня він не визначає.

Редакція EASA або редакція JARUS

Таблиці в обох текстах однакові. Проте EASA внесла кілька змін, і дві з них змінюють розрахунок:

• правило 250 г, за яким повітряне судно масою 250 г або менше, що летить зі швидкістю не більше 25 м/с, отримує найнижчий наземний ризик, не діє над скупченням людей;
• OSO #04 (проєктування за стандартом льотної придатності) вимагає вищої надійності починаючи з SAIL IV.

Редакцію EASA запропоновано за замовчуванням. Можна вибрати редакцію JARUS, наприклад для органу за межами Союзу.

Щільність населення: введення з підказками

Щільність населення під траєкторією визначити найважче. Ви вибираєте найближчий опис (віддалена, малонаселена, сільська, житлова, міська, дуже щільна), а потім коригуєте значення, якщо маєте карту населення. Розмір і швидкість беруться з картки дрона, якщо їх там зазначено.

Що поки недоступно

• Докладні критерії додатка E, для кожної OSO.
• PDRA: EASA ще не адаптувала їх до SORA 2.5.
• Щільність населення, зчитана безпосередньо з офіційної карти.

Джерела

• Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: AMC1 до статті 11 (SORA 2.5) і AMC1bis до статті 11 (SORA 2.0).
• Рішення ED 2025/018/R, EASA, 15 вересня 2025 року, і пояснювальна записка до нього.
• JARUS, SORA 2.5, документ JAR_doc_25 і додатки до нього, на jarus-rpas.org, розділ Publications.
• Виконавчий регламент (ЄС) 2019/947, стаття 11.