MANEX: un manual d'operacions basat en el model de l'EASA
El defecte d'un manual d'operacions és que queda desfasat tan bon punt canvia un pilot, un dron o un procediment. Waypoint360 el construeix sobre el model de l'EASA, en genera l'annex a partir de les vostres dades i us avisa quan ja no reflecteix la realitat.
Comenci ara. Creï un compte sense compromís →
Un manual que queda desfasat
El MANEX, o manual d'operacions, descriu com vola un operador: la seva organització, els seus procediments, les seves zones de vol, la formació dels seus telepilots, el seu pla d'emergència, les seves aeronaus i el seu manteniment. Es redacta una vegada, amb cura, per a una sol·licitud d'autorització o una declaració.
Després arriba un telepilot, un dron se'n va a reparar, canvia una llista de verificació. El manual, en canvi, no es mou. El dia de la inspecció, descriu una organització que ja no existeix.
Quan és obligatori
- Sol·licitud d'autorització en la categoria específica (article 12 del Reglament (UE) 2019/947): el manual acompanya la sol·licitud.
- Declaració d'un escenari estàndard (STS-01 o STS-02): el manual és obligatori, amb un contingut mínim fixat per l'apèndix 5. No s'adjunta a la declaració, es manté a disposició de l'autoritat.
- Categoria oberta: res no l'imposa. Continua sent útil tan bon punt un equip vola amb diverses persones.
A cada missió, Waypoint360 mostra un semàfor: manual publicat que cobreix la categoria de la missió, manual recomanat, o manual obligatori i absent.
L'estructura del model de l'EASA
Els mitjans acceptables de compliment de l'EASA recomanen, per a qualsevol operació de la categoria específica, una estructura de manual descrita a l'annex A de la SORA. No és obligatòria, però sí aconsellada. L'agost de 2023, l'EASA en va publicar un exemple complet, per a una operació de SAIL II.
El MANEX de Waypoint360 en reprèn les set parts, en el mateix ordre:
- A, general: organització, responsabilitats, concepte d'operació;
- B, procediments: normals, de contingència i d'emergència, notificació d'esdeveniments;
- C, zones de vol;
- D, formació dels telepilots;
- E, pla de resposta a emergències (ERP);
- T, part tècnica;
- M, manteniment.
Cobreix 45 de les 48 subseccions del model. Sota cada secció, la pantalla indica la part del model de la qual prové i els objectius de seguretat (OSO) de la SORA que ajuda a demostrar. El manual i l'avaluació SORA es remeten l'un a l'altra.
Un annex generat a partir de les vostres dades
El model de l'EASA acaba amb un annex: proves, formularis, llistes de verificació, manuals. Waypoint360 el construeix a partir del que l'aplicació ja coneix:
- els vostres telepilots, el seu rol i les seves certificacions;
- la vostra flota, amb els números de sèrie i les categories;
- el registre tècnic, amb els últims manteniments de cada aeronau;
- les vostres llistes de verificació, i el moment del vol en què es fa servir cadascuna.
En publicar-lo, l'annex queda fixat amb la versió del manual. Un document lliurat a l'autoritat no canvia davant dels seus ulls.
El manual us diu quan ha quedat desfasat
Després de la publicació, Waypoint360 compara les vostres dades amb les de la versió publicada. Quan divergeixen, la pantalla ho indica, punt per punt: un telepilot afegit, certificacions modificades, un dron retirat, una llista de verificació afegida. Sabeu en què consisteix la diferència, i publiqueu una versió nova quan ho decidiu.
Les competències STS, sense confusió
Per volar en escenari estàndard, no n'hi ha prou amb el certificat A2. Cal un certificat de coneixements teòrics propi dels STS (a França, el CATS) i una acreditació de formació pràctica STS-01 o STS-02. L'A2 només alleuja l'examen teòric. La part D del manual ho recull.
El que encara no està disponible
- Els procediments (part B) i el manteniment (part M) repetits per a cada aeronau, com fa el model.
- Una plantilla de llista de verificació per al pla de resposta a emergències.
- El volum de contingència extret directament de l'avaluació SORA.
Fonts
- Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: UAS.STS-01.020, UAS.STS-01.030, UAS.STS-02.030, apèndix 5, AMC1 UAS.SPEC.030(3)(e).
- EASA, Operations Manual example for UAS operations at SAIL II, agost de 2023, biblioteca de documents de l'EASA.
- Reglament d'execució (UE) 2019/947, articles 11 i 12.
- Operació de drons en la categoria específica, DGAC: guia de la categoria específica, edició 2, §14 i §16.3.
Preguntes freqüents
El MANEX és obligatori?
En la categoria específica, sí: acompanya una sol·licitud d'autorització (article 12 del Reglament (UE) 2019/947), i una declaració d'escenari estàndard (STS) n'exigeix un, a disposició de l'autoritat. En la categoria oberta, és recomanat. Waypoint360 ho indica a cada missió, segons la seva categoria i el vostre país.
Cal adjuntar el MANEX a una declaració STS?
No. El formulari de declaració no el demana. Ha d'estar al dia i presentar-se en cas d'inspecció. A França, la guia de la DSAC ho recorda: no cal adjuntar cap document a la declaració, tots s'han de conservar i tenir a disposició.
N'hi ha prou amb el model de l'EASA tal com és?
No, i ho diu la mateixa EASA: és un exemple per a una operació concreta (amb contacte visual, sobre una zona poc poblada, SAIL II), que s'ha d'adaptar. Waypoint360 en reprèn l'estructura i vincula cada secció a les referències que cobreix. El contingut continua sent vostre.
Què conté l'annex generat?
Els vostres telepilots i les seves certificacions, la vostra flota, el registre tècnic amb els últims manteniments de cada dron i les vostres llistes de verificació. Els documents com els certificats, l'assegurança o els manuals del fabricant s'hi enumeren, no s'emmagatzemen al manual.
La IA redacta el meu MANEX per mi?
En proposa una primera redacció, secció per secció. El manual surt sempre com a esborrany i només es pot publicar després que l'hàgiu revisat i aprovat. Designa la vostra organització com a responsable del seu contingut.