Un dron de segona mà costa sovint la meitat, i la depreciació dels primers anys és real. El risc no és el preu: és comprar un aparell que no podrà fer volar legalment, o la reparació del qual s'endurà la diferència.
El registre no es ven amb l'aparell
És l'error més freqüent, i neix d'una confusió de vocabulari. A Europa no es registra el dron, es registra la persona que l'opera. L'AESA ho escriu sense embuts: els drons no s'han de registrar, però vostè, com a operador, s'ha de registrar a si mateix.
El que rep és un número d'operador, lligat a vostè, i cobreix tota la seva flota. Ha de figurar en tots els aparells que posseeix.
Conseqüència directa en la compra: el número del venedor no hi pinta res en un dron que passa a ser seu. Vostè desenganxa el seu adhesiu i hi posa el propi. Si encara no té número, aquest és el moment de demanar-lo, no després del primer vol.
L'etiqueta de classe i la declaració de conformitat
L'AESA demana al comprador que comprovi que l'aparell porta la seva etiqueta de classe, de C0 a C6, i que ve amb la declaració de conformitat. En un aparell de segona mà l'agència hi afegeix una exigència pròpia: obtenir una confiança raonable que l'aparell no ha estat danyat ni modificat d'una manera que afecti la conformitat inicial.
Traduït en gestos: demani una fotografia de l'etiqueta abans de desplaçar-se, i el document de conformitat amb ella. Un aparell sense etiqueta no és necessàriament il·legal, però ja no es ven al mateix preu.
El que les classes canvien de debò: classe C0 o C1.
L'estat real: què es mira
- El número de sèrie, i la seva correspondència amb la factura de compra original
- Les hores de vol, que el quadern de l'aparell o l'aplicació del fabricant saben dir
- Els braços i el tren d'aterratge, les microfissures dels quals expliquen els aterratges durs
- L'estabilitzador, movent-lo pels seus tres eixos amb els motors en marxa
- Els sensors d'obstacles, sovint ratllats, de vegades substituïts per peces que no són originals
Pregunti si l'aparell ha tingut un incident. Una resposta franca val més que un aparell sense història: un dron que ha volat necessàriament ha viscut.
Les bateries, la partida que costa
És el consumible, i allà s'amaga el mal negoci. Una bateria es jutja pel seu nombre de cicles, que mostra l'aplicació del fabricant, no pel seu aspecte. Més enllà d'uns dos-cents cicles la capacitat cau i l'autonomia anunciada ja no vol dir res.
Descarti sense discussió qualsevol bateria inflada. No es repara, es recicla, i representa un risc d'incendi durant el transport.
El que ha de canviar de mans
Abans de pagar, acordin què acompanya l'aparell: la declaració de conformitat, la factura original, el nombre exacte de bateries i el seu estat, les hèlixs de recanvi, i sobretot la desvinculació del compte del fabricant. Un aparell encara lligat al compte del venedor pot rebutjar certes operacions.
Després de la compra
Registri's com a operador si no ho ha fet, posi el seu número a l'aparell, actualitzi el microprogramari, i faci un primer vol de prova en zona oberta abans de dur l'aparell a una feina que compta.