En brugt drone koster ofte det halve, og værdifaldet de første år er reelt. Risikoen er ikke prisen: det er at købe et udstyr, du ikke lovligt må flyve, eller hvis istandsættelse æder forskellen.
Registreringen følger ikke med udstyret
Det er den hyppigste fejl, og den skyldes en forveksling af ord. I Europa registreres dronen ikke, det gør den person, der opererer den. EASA siger det ligeud: droner skal ikke registreres, men du som operatør skal registrere dig selv.
Det, du får, er et operatørnummer, knyttet til dig, og det dækker hele din flåde. Det skal sidde på alle de udstyr, du ejer.
Direkte følge ved køb: sælgerens nummer har intet at gøre på en drone, der bliver din. Du pillar hans mærkat af og sætter dit eget på. Har du endnu ikke et nummer, er det nu, du skal søge om det, ikke efter første flyvning.
Klassemærkatet og overensstemmelseserklæringen
EASA beder køberen kontrollere, at udstyret bærer sit klassemærkat, fra C0 til C6, og at det kommer med sin overensstemmelseserklæring. Ved brugt udstyr tilføjer agenturet et eget krav: at opnå rimelig sikkerhed for, at udstyret ikke er beskadiget eller ændret på en måde, der påvirker dets oprindelige overensstemmelse.
Oversat til handlinger: bed om et foto af mærkatet, før du kører, og om overensstemmelsesdokumentet med. Et udstyr uden mærkat er ikke nødvendigvis ulovligt, men det sælges ikke længere til samme pris.
Hvad klasserne reelt ændrer: klasse C0 eller C1.
Den reelle stand: hvad man ser på
- Serienummeret og om det passer med den oprindelige købsfaktura
- Flyvetimerne, som udstyrets logbog eller producentens app kan oplyse
- Armene og understellet, hvis hårfine revner fortæller om hårde landinger
- Gimbalen, bevæget gennem sine tre akser med motorerne i gang
- Forhindringssensorerne, ofte ridsede, undertiden udskiftet med dele der ikke er originale
Spørg, om udstyret har haft en hændelse. Et ærligt svar er mere værd end et udstyr uden historie: en drone, der har fløjet, har nødvendigvis oplevet noget.
Batterierne, den dyre post
Det er forbrugsdelen, og det er der, den dårlige handel gemmer sig. Et batteri bedømmes på sit antal opladninger, som producentens app viser, ikke på sit udseende. Ud over omkring to hundrede opladninger falder kapaciteten, og den oplyste flyvetid betyder ikke længere noget.
Afvis uden diskussion ethvert opsvulmet batteri. Det kan ikke repareres, det skal genanvendes, og det er en brandrisiko under transport.
Hvad der skal skifte hænder
Bliv enige før betaling om, hvad der følger med udstyret: overensstemmelseserklæringen, den oprindelige faktura, det præcise antal batterier og deres stand, reservepropellerne og frem for alt frigivelsen af producentens konto. Et udstyr, der stadig hænger på sælgerens konto, kan afvise visse handlinger.
Efter købet
Registrer dig som operatør, hvis det ikke er gjort, sæt dit nummer på udstyret, opdater firmwaren, og tag en første prøveflyvning på åbent terræn, før du tager udstyret med på en opgave, der tæller.