MANEX: en driftshåndbog efter EASA's model
Svagheden ved en driftshåndbog er, at den bliver forældet, så snart en pilot, en drone eller en procedure ændres. Waypoint360 bygger den på EASA's model, henter bilaget fra dine data og fortæller dig, når den ikke længere afspejler virkeligheden.
Kom i gang. Opret en konto uden binding →
En håndbog, der bliver forældet
MANEX, eller driftshåndbogen, beskriver, hvordan en operatør flyver: organisationen, procedurerne, flyveområderne, uddannelsen af fjernpiloterne, nødberedskabsplanen, luftfartøjerne og deres vedligeholdelse. Den skrives én gang, omhyggeligt, til en ansøgning om tilladelse eller en erklæring.
Så kommer der en ny fjernpilot til, en drone går til reparation, en tjekliste ændres. Håndbogen står stille. På kontroldagen beskriver den en organisation, der ikke længere findes.
Hvornår den er obligatorisk
- Ansøgning om tilladelse i den specifikke kategori (artikel 12 i forordning (EU) 2019/947): håndbogen ledsager ansøgningen.
- Erklæring om et standardscenarie (STS-01 eller STS-02): håndbogen er påkrævet, med et minimumsindhold fastsat i tillæg 5. Den vedlægges ikke erklæringen, men holdes til rådighed for myndigheden.
- Åben kategori: intet kræver den. Den er stadig nyttig, så snart et hold på flere personer flyver.
På hver mission viser Waypoint360 en statuslampe: offentliggjort håndbog, der dækker missionens kategori, håndbog anbefalet, eller håndbog obligatorisk og fraværende.
Strukturen i EASA's model
EASA's acceptable midler til overholdelse anbefaler for enhver operation i den specifikke kategori en struktur for håndbogen, som er beskrevet i bilag A til SORA. Den er ikke obligatorisk, men anbefalet. I august 2023 udgav EASA et komplet eksempel på den, for en operation med SAIL II.
Waypoint360's MANEX overtager dens syv dele, i samme rækkefølge:
- A, generelt: organisation, ansvarsområder, operationskoncept;
- B, procedurer: normale procedurer, beredskabsprocedurer og nødprocedurer, indberetning af hændelser;
- C, flyveområder;
- D, uddannelse af fjernpiloter;
- E, nødberedskabsplan (ERP);
- T, teknisk del;
- M, vedligeholdelse.
Den dækker 45 af modellens 48 underafsnit. Under hvert afsnit viser skærmen, hvilken del af modellen det hører til, og hvilke sikkerhedsmål (OSO) i SORA det hjælper med at påvise. Håndbogen og SORA-vurderingen spiller sammen.
Et bilag hentet fra dine data
EASA's model slutter med et bilag: beviser, formularer, tjeklister, manualer. Waypoint360 bygger det ud fra det, applikationen allerede kender:
- dine fjernpiloter, deres rolle og deres certificeringer;
- din flåde, med serienumre og kategorier;
- den tekniske logbog, med de seneste vedligeholdelser af hvert luftfartøj;
- dine tjeklister, og det tidspunkt i flyvningen, hvor hver af dem hører hjemme.
Ved offentliggørelsen fastfryses bilaget sammen med håndbogens version. Et dokument, der er afleveret til myndigheden, ændrer sig ikke for øjnene af den.
Håndbogen fortæller dig, når den er blevet forældet
Efter offentliggørelsen sammenligner Waypoint360 dine data med dem i den offentliggjorte version. Når de afviger, siger skærmen det, punkt for punkt: en fjernpilot tilføjet, certificeringer ændret, en drone fjernet, en tjekliste tilføjet. Du ved, hvad afvigelsen drejer sig om, og du offentliggør en ny version, når du beslutter det.
STS-kompetencer, uden forveksling
For at flyve i et standardscenarie er A2-beviset ikke nok. Der kræves et bevis for teoretisk viden specifikt for STS (i Frankrig CATS) og en attest for gennemført praktisk uddannelse til STS-01 eller STS-02. A2 letter kun den teoretiske prøve. Del D i håndbogen gengiver dette.
Hvad der endnu ikke er tilgængeligt
- Procedurerne (del B) og vedligeholdelsen (del M) gentaget for hvert luftfartøj, som modellen gør.
- En tjeklisteskabelon til nødberedskabsplanen.
- Beredskabsvolumenet (contingency volume) hentet direkte fra SORA-vurderingen.
Kilder
- Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: UAS.STS-01.020, UAS.STS-01.030, UAS.STS-02.030, tillæg 5, AMC1 UAS.SPEC.030(3)(e).
- EASA, Operations Manual example for UAS operations at SAIL II, august 2023, EASA's dokumentbibliotek.
- Gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, artikel 11 og 12.
- Droneflyvning i den specifikke kategori, DGAC: vejledning om den specifikke kategori, udgave 2, §14 og §16.3.
Ofte stillede spørgsmål
Er MANEX obligatorisk?
I den specifikke kategori, ja: den ledsager en ansøgning om tilladelse (artikel 12 i forordning (EU) 2019/947), og en erklæring om et standardscenarie (STS) kræver en, som holdes til rådighed for myndigheden. I den åbne kategori anbefales den. Waypoint360 angiver det på hver mission, ud fra dens kategori og dit land.
Skal MANEX vedlægges en STS-erklæring?
Nej. Erklæringsformularen beder ikke om den. Den skal være ajourført og forevises ved en kontrol. I Frankrig minder DSAC's vejledning om det: intet dokument skal vedlægges erklæringen, alle skal opbevares og holdes til rådighed.
Er EASA's model tilstrækkelig, som den er?
Nej, og EASA siger det selv: den er et eksempel for én bestemt operation (inden for synsvidde, over et tyndt befolket område, SAIL II), som skal tilpasses. Waypoint360 overtager dens struktur og knytter hvert afsnit til de henvisninger, det dækker. Indholdet forbliver dit.
Hvad indeholder det genererede bilag?
Dine fjernpiloter og deres certificeringer, din flåde, den tekniske logbog med de seneste vedligeholdelser af hver drone og dine tjeklister. Dokumenter som certifikater, forsikring eller producentens manualer opføres på en liste, men gemmes ikke i håndbogen.
Skriver AI min MANEX for mig?
Den foreslår et første udkast, afsnit for afsnit. Håndbogen kommer altid ud som kladde og kan først offentliggøres efter din gennemlæsning og godkendelse. Den angiver din organisation som ansvarlig for indholdet.