Dronemission: fra forberedelse til erfaringsopsamling
En professionel mission afgøres ikke kun i luften. Den forberedes, kontrolleres på stedet og afsluttes med det, man har lært. Waypoint360 følger hver indsats gennem disse fire trin, med det, der betyder noget i hvert af dem.
Kom i gang. Opret en konto uden binding →
En mission afgøres ikke kun i luften
En professionel droneindsats begynder længe før starten: kontrollere, at driftshåndbogen og risikovurderingen dækker operationen, anmelde flyvningen, forberede udstyret, vide hvem man skal ringe til, hvis luftfartøjet styrter ned. Den slutter efter landingen: aflevere leverancerne, notere hvad der gik galt, indberette en hændelse, hvis der var en.
I Waypoint360 følger hver indsats fire trin: forberedelse, før flyvning, flyvning, afrapportering. Selve missionen rummer det, der gælder for alle dens indsatser.
Det regulatoriske grundlag, kontrolleret på missionen
En MANEX tilhører operatøren og bruges til mange missioner. En SORA-vurdering dækker en type operation. Det ville ikke give mening at lave dem om i hver mission. Missionen viser derfor to statuslamper:
- MANEX: offentliggjort og dækkende missionens kategori, anbefalet, eller obligatorisk og fraværende;
- SORA: mindst én godkendt vurdering for den pågældende tilladelse, eller ingen.
Når en lampe ikke er grøn, fører den til det værktøj, der gør det muligt at rette det.
Forberedelse: ERP-stedbladet
SORA 2.5 skelner mellem nødprocedurerne, der håndterer luftfartøjet, og nødberedskabsplanen (ERP), der håndterer følgerne af et tab af kontrol og koordineringen med redningstjenesten. Dens minimumsindhold: de forudsete nødsituationer, en procedure for hver af dem og de nyttige kontakter.
Den generelle plan ligger i din MANEX. Det, der skifter fra sted til sted, ligger i ERP-stedbladet, som udfyldes i forberedelsestrinnet for hver indsats:
- alarmnummeret;
- det nærmeste hospital og brand- og redningsstationen;
- de lokale kontakter: kunde, stedets ansvarlige, flyvekontrol;
- holdets samlingssted;
- adgangen for redningstjenesten: port, kode, vej;
- de risici, der er særlige for stedet, alt, der ville forværre et nedstyrt.
En tjekliste til hvert tidspunkt
En enkelt tjekliste, krydset af én gang, følger ikke det reelle forløb. Hver indsats rummer én pr. tidspunkt: forberedelse (udstyr, batterier, opdateringer), før flyvning på stedet, flyvning og efter flyvning. Dine tjekliste-skabeloner angiver det tidspunkt, de foreslår.
Før flyvning: dagens mappe
På selve dagen skal man kunne finde tingene hurtigt. Dagens mappe samler i ét enkelt dokument, i den rækkefølge det bruges i felten:
- ERP-stedbladet, øverst, fordi det er det, man leder efter, når noget går galt;
- de dokumenter, man skal have på sig;
- tjeklisten før flyvning, til afkrydsning;
- anmeldelserne;
- vejret;
- resten af forberedelsesmappen.
I Frankrig er listen over de dokumenter, man skal have på sig, hentet fra DSAC's vejledning for den specifikke kategori, som opregner den. Andre steder præsenteres den som anbefalet: det er en juridisk påstand, og vi skriver kun »obligatorisk« der, hvor vi har læst kilden.
Afrapportering: leverancer og RETEX
Leverancerne har en status: skal leveres, afleveret, godkendt af kunden. Du vælger, hvilke kunden ser.
RETEX (erfaringsopsamling) er internt i teamet og vises aldrig til kunden. Det består af tre spørgsmål: hvad gik godt, hvad gik galt, hvad vi ændrer (MANEX, tjekliste, udstyr).
En hændelse, der skal indberettes?
RETEX er ikke en indberetning. Til sidst spørger Waypoint360, om der er sket en sikkerhedshændelse: hændelse, tab af forbindelse, fly-away, tilskadekomst, kollision. Hvis det er tilfældet, minder det om fremgangsmåden:
- i Den Europæiske Union indberettes en hændelse med obligatorisk indberetning til myndigheden inden for 72 timer (forordning (EU) nr. 376/2014, artikel 19 i forordning (EU) 2019/947);
- i Frankrig modtager DSAC indberetningen via formularen CRESUS; en ulykke eller en alvorlig hændelse indberettes desuden straks til BEA, herunder fly-away eller tab af forbindelse for en drone i den specifikke kategori.
Waypoint360 klassificerer ikke hændelsen på dine vegne: det fortæller dig, hvor du skal henvende dig.
Hvad der endnu ikke er tilgængeligt
- RETEX samlet på missionsniveau.
- Forudfyldning af ERP-stedbladet, for eksempel det nærmeste hospital, fra en kortkilde.
Kilder
- JARUS, SORA 2.5, dokument JAR_doc_25, §2.3.2(e), og bilag E, OSO #08, på jarus-rpas.org, rubrikken Publications.
- Forordning (EU) nr. 376/2014 om indberetning af hændelser, artikel 4.
- Gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, artikel 19.
- Droneflyvning i den specifikke kategori, DGAC: vejledning om den specifikke kategori, udgave 2, §22.1.
- Indberet en hændelse, DGAC, og indberetning til BEA.
Ofte stillede spørgsmål
Hvad er et ERP-stedblad?
Den del af nødberedskabsplanen, der skifter fra sted til sted: alarmnummeret, det nærmeste hospital og den nærmeste brand- og redningsstation, de lokale kontakter, samlingsstedet, adgangen for redningstjenesten og de risici, der er særlige for stedet. Den generelle plan forbliver i din MANEX.
Hvilke dokumenter skal man have på sig under en flyvning?
I Frankrig opregner DSAC's vejledning dem for den specifikke kategori: operatørens registreringsoplysninger, overensstemmelseserklæringen for luftfartøjets klasse, en ajourført MANEX, identitetsdokument og uddannelsesbeviser for hver fjernpilot, flyveaftaler for områder med restriktioner og missionens øvrige tilladelser. Dagens mappe gengiver denne liste. Andre steder viser Waypoint360 en anbefalet liste, som du bør kontrollere hos din myndighed.
Erstatter RETEX indberetningen af en hændelse?
Nej. RETEX er internt i dit team og vises aldrig til kunden. Indberetning af en sikkerhedshændelse er et skridt over for myndigheden, inden for 72 timer, når den er obligatorisk. Waypoint360 stiller spørgsmålet og viser dig vej, uden at klassificere hændelsen på dine vegne.
Kontrollerer Waypoint360, at min mission overholder reglerne?
Det kontrollerer det, det kender: en offentliggjort MANEX, der dækker missionens kategori, en godkendt SORA-vurdering, når tilladelsen kræver det. Det gør dig opmærksom på det, der mangler. Operationens overholdelse af reglerne forbliver dit ansvar som operatør.
Kan jeg have flere tjeklister i én indsats?
Ja, én pr. tidspunkt: forberedelse, før flyvning på stedet, flyvning og efter flyvning. Hver tjekliste-skabelon kan foreslå det tidspunkt, den hører til.