Batterie per droni
Quanto vale l'autonomia dichiarata, come leggere i Wh di una batteria, e cosa consente la regola aerea in cabina.
L'autonomia dichiarata non è quella che avrete
Il costruttore misura l'autonomia nelle condizioni più favorevoli: volo stazionario, senza vento, a temperatura mite, scarica fino in fondo. Non è nessuno dei vostri voli.
Ciò che la riduce, in ordine:
| Fattore | Effetto |
|---|---|
| Il vento | Il più costoso. L'apparecchio corregge di continuo, anche da fermo |
| Il freddo | Una batteria fredda eroga meno, e l'apparecchio lo segnala tardi |
| Le salite | Salire costa molto, scendere non restituisce quasi nulla |
| Il margine di rientro | L'apparecchio tiene di che tornare, e non è volo utile |
Contate due terzi dell'autonomia dichiarata per il volo reale, e la metà con vento sostenuto o freddo.
La seconda batteria è il primo accessorio da comprare
Prima dei filtri, prima della borsa, spesso prima della scheda di memoria. La ragione non è il tempo di volo totale: la prima uscita serve a capire il luogo, e la seconda a filmare ciò che vi si è visto. Con una sola batteria si torna avendo esplorato senza aver girato.
⚠️ Una batteria non originale è un cattivo calcolo su un apparecchio recente. Gli apparecchi moderni dialogano con la batteria per conoscere la carica e calcolare il margine di rientro. Una batteria che non regge quel dialogo trasforma un risparmio di poche decine di euro in un apparecchio che atterra dove non deve.
⛔ I wattora, e perché quella cifra decide il vostro viaggio
Sull'etichetta di ogni batteria c'è un valore in Wh, wattora. Non è una caratteristica di prestazione, è la cifra che guardano le compagnie aeree.
| Wattora | Cosa prevede di norma la regola aerea |
|---|---|
| Meno di 100 Wh | Accettata in cabina, il caso delle batterie per droni hobbistici |
| Da 100 a 160 Wh | Accordo preventivo della compagnia, numero limitato |
| Oltre 160 Wh | Rifiutata nel bagaglio del passeggero |
E in ogni caso:
- Solo in cabina. Una batteria al litio non viaggia in stiva, mai
- Contatti protetti: cappuccio originale, nastro adesivo, o un sacchetto per batteria
- Carica parziale consigliata, una batteria piena è più sensibile
- Il numero di batterie di scorta è limitato, e il limite dipende dalla compagnia
⚠️ Verificare presso la compagnia prima di partire. Le soglie differiscono, e il controllo avviene al check-in, quando è troppo tardi per organizzarsi.
Cosa consuma una batteria, e cosa la conserva
- Non lasciarla piena tra due uscite. Gli apparecchi recenti si scaricano da soli fino a un livello di stoccaggio dopo qualche giorno: è una funzione, non un guasto
- Non svuotarla del tutto in volo in modo ripetuto
- Non caricarla subito dopo il volo, finché è calda
- Non conservarla in un veicolo né d'estate né d'inverno
Una batteria perde capacità con i cicli. È normale e graduale. Ciò che non lo è: un rigonfiamento, anche lieve. Una batteria gonfia non si ricarica, si porta a un punto di raccolta.
Il caricabatterie, e il falso bisogno
Un caricabatterie multiplo non carica più in fretta: carica una dopo l'altra, di norma. Il suo interesse reale è avere una sola presa da collegare e non sorvegliare l'ordine.
Il vero guadagno di tempo è altrove: una batteria in più, carica in anticipo.
Dove trovare questi accessori
Questi link aprono una ricerca presso un rivenditore. Non sono retribuiti e non guadagniamo nulla sui vostri acquisti: ci dicono quali accessori vi interessano davvero.