Een tweedehands drone kost vaak de helft, en de waardedaling van de eerste jaren is reëel. Het risico is niet de prijs: het is een toestel kopen dat u niet legaal mag vliegen, of waarvan het herstel het verschil opslokt.
De registratie gaat niet mee met het toestel
Dat is de meest gemaakte fout, en ze komt voort uit een verwarring van woorden. In Europa wordt niet de drone geregistreerd, maar de persoon die hem gebruikt. EASA zegt het zonder omwegen: drones hoeven niet geregistreerd te worden, maar u, als exploitant, moet uzelf registreren.
Wat u krijgt is een exploitantnummer, aan u gebonden, en het dekt uw hele vloot. Het moet op alle toestellen staan die u bezit.
Rechtstreeks gevolg bij aankoop: het nummer van de verkoper heeft niets te zoeken op een drone die van u wordt. U haalt zijn sticker eraf en plakt de uwe. Hebt u nog geen nummer, vraag het dan nu aan, niet na de eerste vlucht.
Het klasselabel en de conformiteitsverklaring
EASA vraagt de koper te controleren of het toestel zijn klasselabel draagt, van C0 tot C6, en of het met zijn conformiteitsverklaring komt. Bij een tweedehands toestel voegt het agentschap een eigen eis toe: redelijke zekerheid verkrijgen dat het toestel niet beschadigd of gewijzigd is op een manier die de oorspronkelijke conformiteit aantast.
Vertaald in handelingen: vraag een foto van het label voor u de reis maakt, en het conformiteitsdocument erbij. Een toestel zonder label is niet per se illegaal, maar het verkoopt niet meer voor dezelfde prijs.
Wat de klassen echt veranderen: klasse C0 of C1.
De werkelijke staat: waar u naar kijkt
- Het serienummer, en of het overeenkomt met de oorspronkelijke aankoopfactuur
- De vlieguren, die het logboek van het toestel of de app van de fabrikant kunnen noemen
- De armen en het landingsgestel, waarvan de haarscheurtjes de harde landingen vertellen
- De gimbal, bewogen over zijn drie assen met draaiende motoren
- De obstakelsensoren, vaak bekrast, soms vervangen door onderdelen die niet origineel zijn
Vraag of het toestel een voorval heeft gehad. Een eerlijk antwoord is meer waard dan een toestel zonder geschiedenis: een drone die gevlogen heeft, heeft noodzakelijk iets meegemaakt.
De accu's, de dure post
Dat is het verbruiksartikel, en daar schuilt de slechte koop. Een accu wordt beoordeeld op zijn aantal laadcycli, dat de app van de fabrikant toont, niet op zijn uiterlijk. Voorbij ongeveer tweehonderd cycli zakt de capaciteit en zegt de opgegeven vliegduur niets meer.
Wijs elke opgezwollen accu zonder discussie af. Hij is niet te herstellen, hij hoort bij het recyclen, en hij is een brandrisico tijdens het vervoer.
Wat van eigenaar moet wisselen
Spreek voor het betalen af wat met het toestel meegaat: de conformiteitsverklaring, de oorspronkelijke factuur, het exacte aantal accu's en hun staat, de reservepropellers, en vooral het loskoppelen van het account bij de fabrikant. Een toestel dat nog aan het account van de verkoper hangt, kan bepaalde handelingen weigeren.
Na de aankoop
Registreer u als exploitant als dat nog niet gebeurd is, zet uw nummer op het toestel, werk de firmware bij, en maak een eerste proefvlucht in open terrein voor u het toestel meeneemt naar een opdracht die telt.