Is de MANEX verplicht?

In de specifieke categorie wel: hij hoort bij een vergunningsaanvraag (artikel 12 van Verordening (EU) 2019/947), en een verklaring voor een standaardscenario (STS) vereist er een, die ter beschikking van de autoriteit wordt gehouden. In de open categorie wordt hij aanbevolen. Waypoint360 geeft dit bij elke missie aan, volgens de categorie ervan en uw land.

Moet de MANEX bij een STS-verklaring worden gevoegd?

Nee. Het verklaringsformulier vraagt er niet om. Hij moet actueel zijn en bij een controle worden getoond. In Frankrijk herinnert de gids van de DSAC eraan: er hoeft geen enkel document bij de verklaring te worden gevoegd, alle documenten moeten worden bewaard en ter beschikking worden gehouden.

Volstaat het model van EASA zoals het is?

Nee, en EASA zegt het zelf: het is een voorbeeld voor één specifieke operatie (binnen zichtbereik, boven een dunbevolkt gebied, SAIL II), dat moet worden aangepast. Waypoint360 neemt de structuur over en koppelt elk hoofdstuk aan de verwijzingen die het dekt. De inhoud blijft van u.

Wat bevat de gegenereerde bijlage?

Uw afstandspiloten en hun certificeringen, uw vloot, het technisch logboek met het laatste onderhoud van elke drone, en uw checklists. Stukken zoals certificaten, verzekering of handleidingen van de fabrikant worden opgesomd, niet in het handboek opgeslagen.

Schrijft AI mijn MANEX in mijn plaats?

Ze stelt een eerste versie voor, hoofdstuk per hoofdstuk. Het handboek verschijnt altijd als concept en kan pas worden gepubliceerd na uw controle en goedkeuring. Het noemt uw organisatie als verantwoordelijke voor de inhoud.

MANEX: een operationeel handboek naar het model van EASA

Een handboek dat niet meer klopt

De MANEX, of operationeel handboek, beschrijft hoe een exploitant vliegt: zijn organisatie, zijn procedures, zijn vlieggebieden, de opleiding van zijn afstandspiloten, zijn noodresponsplan, zijn toestellen en het onderhoud ervan. Hij wordt één keer zorgvuldig opgesteld, voor een vergunningsaanvraag of een verklaring.

Dan komt er een afstandspiloot bij, gaat een drone in reparatie, verandert een checklist. Het handboek blijft zoals het was. Op de dag van de controle beschrijft het een organisatie die niet meer bestaat.

Wanneer hij verplicht is

Vergunningsaanvraag in de specifieke categorie (artikel 12 van Verordening (EU) 2019/947): het handboek hoort bij de aanvraag.
Verklaring voor een standaardscenario (STS-01 of STS-02): het handboek is vereist, met een minimuminhoud vastgelegd in aanhangsel 5. Het wordt niet bij de verklaring gevoegd, maar ter beschikking van de autoriteit gehouden.
Open categorie: niets schrijft het voor. Het blijft nuttig zodra een team met meerdere mensen vliegt.

Bij elke missie toont Waypoint360 een statuslampje: gepubliceerd handboek dat de categorie van de missie dekt, handboek aanbevolen, of handboek verplicht en afwezig.

De structuur van het EASA-model

De aanvaardbare wijzen van naleving van EASA bevelen voor elke operatie in de specifieke categorie een structuur van het handboek aan die is beschreven in bijlage A van SORA. Die is niet verplicht, maar wel aanbevolen. In augustus 2023 publiceerde EASA er een volledig voorbeeld van, voor een operatie met SAIL II.

De MANEX van Waypoint360 neemt de zeven delen ervan over, in dezelfde volgorde:

A, algemeen: organisatie, verantwoordelijkheden, operationeel concept;
B, procedures: normale, onvoorziene en noodprocedures, melding van voorvallen;
C, vlieggebieden;
D, opleiding van de afstandspiloten;
E, noodresponsplan (ERP);
T, technisch deel;
M, onderhoud.

Hij dekt 45 van de 48 subhoofdstukken van het model. Onder elk hoofdstuk toont het scherm tot welk deel van het model het behoort en welke veiligheidsdoelstellingen (OSO) van SORA het helpt aantonen. Het handboek en de SORA-beoordeling sluiten op elkaar aan.

Een bijlage uit uw gegevens

Het model van EASA eindigt met een bijlage: bewijsstukken, formulieren, checklists, handleidingen. Waypoint360 stelt die samen uit wat de applicatie al kent:

uw afstandspiloten, hun rol en hun certificeringen;
uw vloot, met de serienummers en de categorieën;
het technisch logboek, met het laatste onderhoud van elk toestel;
uw checklists, en het moment van de vlucht waarop elk ervan hoort.

Bij publicatie wordt de bijlage vastgelegd samen met de versie van het handboek. Een document dat aan de autoriteit is overhandigd, verandert niet onder haar ogen.

Het handboek zegt u wanneer het niet meer klopt

Na de publicatie vergelijkt Waypoint360 uw gegevens met die van de gepubliceerde versie. Wanneer ze afwijken, toont het scherm dat punt voor punt: een afstandspiloot toegevoegd, certificeringen gewijzigd, een drone verwijderd, een checklist toegevoegd. U weet waarop de afwijking betrekking heeft, en u publiceert een nieuwe versie wanneer u dat beslist.

STS-bevoegdheden, zonder verwarring

Om in een standaardscenario te vliegen, volstaat het A2-certificaat niet. Er is een certificaat van theoretische kennis specifiek voor de STS nodig (in Frankrijk het CATS) en een verklaring van voltooiing van de praktijkopleiding STS-01 of STS-02. Het A2 verlicht alleen het theorie-examen. Deel D van het handboek neemt dit over.

Wat nog niet beschikbaar is

De procedures (deel B) en het onderhoud (deel M), herhaald voor elk toestel, zoals het model dat doet.
Een checklistmodel voor het noodresponsplan.
Het contingency volume, rechtstreeks overgenomen uit de SORA-beoordeling.

Bronnen

Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: UAS.STS-01.020, UAS.STS-01.030, UAS.STS-02.030, aanhangsel 5, AMC1 UAS.SPEC.030(3)(e).
EASA, Operations Manual example for UAS operations at SAIL II, augustus 2023, documentenbibliotheek van EASA.
Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947, artikelen 11 en 12.
Dronevluchten in de specifieke categorie, DGAC: gids voor de specifieke categorie, editie 2, §14 en §16.3.

MANEX: een operationeel handboek naar het model van EASA

Veelgestelde vragen