Drone-accu's
Wat de opgegeven vliegtijd waard is, hoe u de Wh van een accu leest, en wat de luchtvaartregels in de cabine toestaan.
De opgegeven vliegtijd is niet die van u
Een fabrikant meet de vliegtijd onder de gunstigste omstandigheden: stilhangen, geen wind, milde temperatuur, ontladen tot het uiterste. Dat is geen enkele van uw vluchten.
Wat de vliegtijd verkort, op volgorde:
| Factor | Effect |
|---|---|
| De wind | Het duurst. Het toestel corrigeert voortdurend, ook stilhangend |
| De kou | Een koude accu levert minder, en het toestel meldt het laat |
| Het klimmen | Stijgen kost veel, dalen geeft bijna niets terug |
| De terugkeermarge | Het toestel houdt genoeg over om thuis te komen, en dat is geen nuttige vliegtijd |
Reken op twee derde van de opgegeven vliegtijd voor echt vliegen, en op de helft bij aanhoudende wind of koud weer.
De tweede accu is het eerste accessoire dat u koopt
Vóór de filters, vóór de tas, vaak vóór de geheugenkaart. De reden is niet de totale vliegtijd: de eerste vlucht dient om de plek te begrijpen, en de tweede om te filmen wat u daar gezien hebt. Met één accu komt u thuis met een verkenning en zonder beeld.
⚠️ Een niet-officiële accu is een slechte rekensom op een recent toestel. Moderne toestellen praten met hun accu om de lading te kennen en de terugkeermarge te berekenen. Een accu die dat gesprek niet voert, maakt van een besparing van enkele tientallen euro's een toestel dat landt waar het niet moet.
⛔ De wattuur, en waarom dat getal over uw reis beslist
Op het etiket van elke accu staat een waarde in Wh, wattuur. Dat is geen prestatiekenmerk, het is het getal waar luchtvaartmaatschappijen naar kijken.
| Wattuur | Wat de luchtvaartregels doorgaans bepalen |
|---|---|
| Minder dan 100 Wh | Toegestaan in de cabine, het geval van hobbydrone-accu's |
| 100 tot 160 Wh | Voorafgaande toestemming van de maatschappij, beperkt aantal |
| Meer dan 160 Wh | Geweigerd in passagiersbagage |
En in alle gevallen:
- Alleen in de cabine. Een lithiumaccu gaat nooit in het ruim
- Contacten beschermd: originele kap, plakband, of één zakje per accu
- Gedeeltelijke lading aanbevolen, een volle accu is gevoeliger
- Het aantal reserve-accu's is beperkt, en de grens hangt af van de maatschappij
⚠️ Vraag het na bij de maatschappij vóór vertrek. De drempels verschillen, en de controle vindt plaats bij het inchecken, wanneer het te laat is om iets te regelen.
Wat een accu sleet, en wat hem spaart
- Laat hem niet vol liggen tussen twee vluchten. Recente toestellen ontladen zichzelf na enkele dagen tot een opslagniveau: dat is een functie, geen storing
- Maak hem niet herhaaldelijk helemaal leeg in de vlucht
- Laad hem niet meteen na de vlucht, zolang hij warm is
- Bewaar hem niet in een voertuig, niet in de zomer en niet in de winter
Een accu verliest capaciteit met de laadcycli. Dat is normaal en geleidelijk. Wat niet normaal is: opzwellen, hoe licht ook. Een opgezwollen accu laadt u niet meer op, die brengt u naar een inzamelpunt.
De lader, en de valse behoefte
Een meervoudige lader laadt niet sneller: hij laadt de een na de ander, meestal. Zijn werkelijke nut is dat u maar één stekker hoeft aan te sluiten en niet op de volgorde hoeft te letten.
De echte tijdwinst zit elders: één accu meer, vooraf geladen.
Waar u deze accessoires vindt
Deze links openen een zoekopdracht bij een verkoper. Ze zijn niet betaald en wij verdienen niets aan uw aankopen: ze tonen ons welke accessoires u echt interesseren.