La question d'abord : faut-il un certificat par pays ?
Non. Le règlement d'exécution (UE) 2019/947 exige un certificat délivré par l'autorité compétente - ou par une entité qu'elle désigne - d'un État membre. Pas de celui où vous volez. C'est la formulation du texte, et c'est ce qui fonde la reconnaissance entre États membres.
Deux autorités le confirment explicitement de leur côté : l'ANAC portugaise indique que ces certificats sont mutuellement reconnus entre États membres, et l'OFAC suisse - pourtant hors Union - accepte les preuves de formation délivrées par les organismes reconnus des autres États de l'AESA.
Ce qui change d'un pays à l'autre n'est donc pas la validité du certificat, mais son nom. Et ce détail-là n'est pas cosmétique : c'est lui qui rend la recherche impossible. Chercher « CATS » depuis l'Italie ne donne rien. Un opérateur français qui recrute à Madrid ne sait pas quel intitulé exiger sur un CV.
Le cadre européen, en trois marches
Le vocabulaire européen distingue trois niveaux, que chaque pays traduit à sa façon :
- A1/A3 - le socle, obligatoire dès 250 g ou dès qu'un capteur peut collecter des données personnelles. Formation et test en ligne, généralement gratuits.
- A2 - pour voler plus près des personnes. Examen supplémentaire, payant.
- Scénarios standards STS-01 et STS-02 - la catégorie Spécifique, celle du professionnel. Définis à l'appendice 1 de l'annexe du règlement (UE) 2019/947, ils remplacent les scénarios nationaux depuis le 1er janvier 2026. Ils exigent un certificat théorique ET une évaluation pratique distincte.
Les intitulés officiels, pays par pays
| pays | autorité | catégorie Spécifique (STS) | catégorie Ouverte |
|---|---|---|---|
| France | DGAC | CATS - Certificat d'Aptitude Théorique de pilote à distance pour les Scénarios standards | BAPD (A1/A3, A2) |
| Italie | ENAC | Attestato di Pilota Remoto - Scenari Standard (STS) | Attestato di Pilota Remoto |
| Allemagne | LBA | Fernpiloten-Zeugnis STS + STS-Praxisnachweis | Kompetenznachweis A1/A3, Fernpiloten-Zeugnis A2 |
| Espagne | AESA | Certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia + acreditación de aptitudes prácticas | Certificado de competencia de piloto a distancia |
| Pays-Bas | RDW (délivrance) / ILT (organismes) | Certificaat van theoriekennis voor STS + accréditation pratique | Vliegbewijs |
| Royaume-Uni (hors UE) | CAA | GVC - General Visual Line of Sight Certificate ; Level 1, 2 et 3 Remote Pilot Certificates | A2 CofC - A2 Certificate of Competency |
| Belgique | DGTA (SPF Mobilité), via Drone Portal | Certificat de connaissances théoriques de pilote à distance + accréditation d'achèvement de formation pratique STS-01 / STS-02 | - |
| Portugal | ANAC | Certificado de conhecimentos teóricos de piloto à distância, para operações nos cenários de referência | Certificado de competência do piloto remoto na subcategoria A2 |
| Autriche | Austro Control, via dronespace.at | Zertifikat über die theoretischen Kenntnisse des Fernpiloten + Akkreditierung über den Abschluss der praktischen STS-Ausbildung | A2-Kompetenznachweis |
| Suisse (hors UE) | OFAC / BAZL, via dLIS | STS-Zertifikat | - |
Un tiret signifie que l'intitulé de cette case n'a pas été relevé sur le site de l'autorité. Nous préférons une case vide à une case remplie au jugé : sur un intitulé officiel, une approximation se lit sans accroc et se propage.
Ce que la partie théorique ne suffit jamais à faire
Partout, le certificat théorique n'ouvre rien à lui seul. Il faut une évaluation pratique auprès d'un organisme reconnu - et c'est là que les pays divergent le plus dans la forme :
- en France, un organisme déclaré (DTO) ou approuvé (ATO) ;
- en Allemagne, une anerkannte Stelle (PStF-P), le certificat pratique s'appelant STS-Praxisnachweis ;
- en Espagne, une entité reconnue ou un opérateur déclaré auprès de l'AESA, qui délivre l'acreditación de aptitudes prácticas pour chaque STS ;
- aux Pays-Bas, un centre reconnu par l'ILT, le certificat de vol étant lui délivré par le RDW ;
- en Belgique, la théorie passe par des entités désignées et la pratique par des entités reconnues, le certificat étant délivré par la DGTA via le Drone Portal ;
- en Autriche, la théorie se passe sur place, dans les locaux d'Austro Control.
Le Portugal fait exception : la formation théorique et l'examen sont dispensés exclusivement par l'ANAC elle-même, sur sa plateforme. Aucun organisme portugais n'est habilité à les délivrer.
Deux conséquences pratiques : la partie théorique se passe souvent à distance quand la partie pratique impose un déplacement, et une accréditation pratique peut être liée à un scénario précis - l'obtenir pour STS-01 ne vous ouvre pas STS-02.
Le Royaume-Uni a divergé, et c'est le piège le plus fréquent
Depuis sa sortie de l'Union, le Royaume-Uni n'utilise pas les STS. Sa grille est différente : le GVC couvre le vol en vue directe en catégorie Spécifique, l'A2 CofC la catégorie Ouverte, et les Level 1, 2 et 3 Remote Pilot Certificates ouvrent le vol hors vue à des degrés croissants.
Un certificat européen n'y vaut donc pas automatiquement, et l'inverse est vrai aussi.
⚠️ Le GVC cessera d'être délivré le 31 décembre 2027. Les certificats existants resteront valides s'ils sont explicitement acceptés dans l'autorisation opérationnelle. Une formation britannique engagée aujourd'hui mérite qu'on pose la question.
Comment lire une offre de formation à l'étranger
Trois vérifications, dans cet ordre :
- Quelle autorité délivre ? C'est le seul point qui fonde la reconnaissance. Un organisme peut être excellent sans être reconnu par l'autorité qui compte pour vous.
- Théorique, pratique, ou les deux ? Beaucoup d'offres ne vendent que la théorie, et ne le disent qu'en petits caractères.
- Pour quel scénario ? STS-01 et STS-02 ne s'obtiennent pas ensemble.
Sources et fraîcheur
Chaque intitulé de ce tableau a été relevé sur le site de l'autorité nationale correspondante, en août 2026 - jamais sur un organisme de formation ni sur un agrégateur, qui sont la principale source de propagation des approximations.
Une exception, et nous la signalons : l'intitulé italien n'a pas encore été confirmé sur le site de l'ENAC. Il nous a été communiqué par un professionnel du secteur.
La réglementation drone européenne bouge vite : les scénarios nationaux français ont disparu en janvier 2026, le GVC britannique s'éteindra fin 2027. Vérifiez la date de mise à jour de cette page avant de vous en servir pour une décision.