Bateries de dron
Què val l'autonomia anunciada, com llegir els Wh d'una bateria i què permet la norma aèria a la cabina.
L'autonomia anunciada no és la que tindreu
El fabricant mesura l'autonomia en les condicions més favorables: vol estacionari, sense vent, temperatura suau, descàrrega fins al final. No és cap dels vostres vols.
El que la redueix, per ordre:
| Factor | Efecte |
|---|---|
| El vent | El més costós. L'aparell corregeix constantment, fins i tot aturat |
| El fred | Una bateria freda dona menys, i l'aparell ho avisa tard |
| Les pujades | Pujar costa molt, baixar no torna gairebé res |
| El marge de retorn | L'aparell es guarda el necessari per tornar, i això no és vol útil |
Compteu dos terços de l'autonomia anunciada per a vol real, i la meitat amb vent sostingut o amb fred.
La segona bateria és el primer accessori que comprareu
Abans dels filtres, abans de la bossa, sovint abans de la targeta de memòria. La raó no és el temps total de vol: el primer vol serveix per entendre el lloc, i el segon per filmar el que hi heu vist. Amb una sola bateria torneu amb un reconeixement i sense imatges.
⚠️ Una bateria no original és un mal càlcul en un aparell recent. Els aparells moderns dialoguen amb la seva bateria per conèixer la càrrega i calcular el marge de retorn. Una bateria que no manté aquest diàleg converteix un estalvi d'unes desenes d'euros en un aparell que aterra on no toca.
⛔ Els watthores i per què aquesta xifra decideix el vostre viatge
A l'etiqueta de cada bateria hi ha un valor en Wh, watthores. No és una característica de rendiment, és la xifra que miren les companyies aèries.
| Watthores | Què preveu habitualment la norma aèria |
|---|---|
| Menys de 100 Wh | Acceptat a la cabina, el cas de les bateries de dron de lleure |
| De 100 a 160 Wh | Acord previ de la companyia, nombre limitat |
| Més de 160 Wh | Rebutjat a l'equipatge de passatger |
I en tots els casos:
- Només a la cabina. Una bateria de liti no viatja mai a la bodega
- Contactes protegits: tapa original, cinta adhesiva o una bosseta per bateria
- Càrrega parcial recomanada, una bateria plena és més sensible
- El nombre de bateries de recanvi és limitat, i el límit depèn de la companyia
⚠️ Comproveu-ho amb la companyia abans de sortir. Els llindars difereixen, i el control es fa a la facturació, quan ja és massa tard per organitzar res.
Què desgasta una bateria i què la conserva
- No la deixeu plena entre dos vols. Els aparells recents es descarreguen sols fins a un nivell d'emmagatzematge al cap d'uns dies: és una funció, no una avaria
- No la buideu del tot de manera repetida en vol
- No la carregueu just després del vol, mentre és calenta
- No la deseu en un vehicle, ni a l'estiu ni a l'hivern
Una bateria perd capacitat amb els cicles. És normal i progressiu. El que no ho és: un inflament, per lleu que sigui. Una bateria inflada no es carrega, es porta a un punt de recollida.
El carregador i la falsa necessitat
Un carregador múltiple no carrega més ràpid: carrega generalment una després de l'altra. El seu interès real és tenir només un endoll a connectar i no haver de vigilar l'ordre.
El guany de temps real és a una altra banda: una bateria més, carregada per endavant.
On trobar aquests accessoris
Aquests enllaços obren una cerca en un comerç. No estan remunerats i no guanyem res amb les vostres compres: ens diuen quins accessoris us interessen realment.