Αξιολόγηση SORA 2.5: υπολογισμός κειμένου, βήμα προς βήμα

Μια SORA αποδεικνύεται, δεν συμπληρώνεται

Στην ειδική κατηγορία, εκτός τυποποιημένου σεναρίου, ο φορέας εκμετάλλευσης ζητά άδεια. Για να την αποκτήσει, αξιολογεί τον κίνδυνο της πτητικής του λειτουργίας με τη SORA, μια μέθοδο που δημοσιεύει ο JARUS. Η αρχή δεν κρίνει τις καλές προθέσεις: ελέγχει κάθε επίπεδο που επιλέχθηκε, πίνακα προς πίνακα.

Από τις 30 Σεπτεμβρίου 2025, ο EASA εφαρμόζει τη SORA 2.5 ως αποδεκτό μέσο συμμόρφωσης με το άρθρο 11 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/947. Η SORA 2.0 παραμένει σε ισχύ κατά τη μεταβατική περίοδο, με άλλη ονομασία (AMC1bis). Οι δύο εκδόσεις δεν δίνουν το ίδιο αποτέλεσμα.

Μια απόκλιση που μετριέται

Ας πάρουμε ένα drone μικρότερο του ενός μέτρου, εντός οπτικής επαφής, πάνω από μια πόλη, στα 120 m, σε εναέριο χώρο κατηγορίας G, με δύο μετριασμούς επιλεγμένους. Η παλιά απλοποιημένη μέθοδος του Waypoint360 έδινε SAIL I. Η SORA 2.5 δίνει SAIL IV. Τρία επίπεδα διαφορά: αυτή είναι η διαφορά ανάμεσα σε μια πτητική λειτουργία που εγκρίνεται εύκολα και σε μια που απαιτεί στέρεες αποδείξεις.

Αυτή η διαπίστωση μας οδήγησε να ξαναχτίσουμε τον υπολογισμό ξεκινώντας από το κείμενο, πίνακα προς πίνακα.

Τα δέκα βήματα, με τη σειρά του κειμένου

Η οθόνη και το PDF ακολουθούν τα βήματα της SORA 2.5, με την ίδια σειρά:

1. Περιγραφή της πτητικής λειτουργίας: όγκοι, ζώνη ασφαλείας, παρακείμενη περιοχή.
2. Εγγενής κίνδυνος εδάφους: η χαρακτηριστική διάσταση και η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους, σε συνδυασμό με την πυκνότητα πληθυσμού της περιοχής που υπερίπταται.
3. Μετριασμοί κινδύνου εδάφους: M1(A) προστασία από κτίρια, M1(B) επιχειρησιακοί περιορισμοί, M1(C) επίγεια παρατήρηση, M2 επιπτώσεις πρόσκρουσης, ο καθένας ανάλογα με την ευρωστία του.
4. Αρχικός κίνδυνος αέρος: το δέντρο αποφάσεων του κειμένου (άτυπος εναέριος χώρος, αεροδρόμιο, ύψος, κατηγορία εναέριου χώρου, αστική περιοχή).
5. Υπολειπόμενος κίνδυνος αέρος, όταν μια μείωση είναι τεκμηριωμένη.
6. Τακτικές απαιτήσεις (TMPR), ανάλογα με το υπολειπόμενο ARC· η πτήση εντός οπτικής επαφής επέχει θέση αυτών.
7. Επίπεδο SAIL, που διαβάζεται στον πίνακα που συνδυάζει τον κίνδυνο εδάφους με τον κίνδυνο αέρος.
8. Περιορισμός: παρακείμενη περιοχή, συναθροίσεις σε απόσταση μικρότερη του ενός χιλιομέτρου, απαιτούμενη ευρωστία.
9. Στόχοι ασφάλειας: οι 17 OSO της SORA 2.5, ο καθένας με την ευρωστία που απαιτεί το SAIL σας.
10. Φάκελος ασφάλειας, που συγκεντρώνεται από τα προηγούμενα βήματα.

Σε αυτά προστίθεται το σχέδιο αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης (ERP). Από τη SORA 2.5 και μετά, δεν μειώνει πλέον τον κίνδυνο εδάφους: αποτελεί μέρος όσων αποδεικνύει ο φορέας εκμετάλλευσης.

Κάθε αριθμός παραπέμπει στην παράγραφό του

Κάθε βήμα στην οθόνη και κάθε ενότητα του PDF φέρουν την ίδια παραπομπή: «Βήμα 2, εγγενής κίνδυνος εδάφους, SORA 2.5 §4.2, πίνακας 2». Η αρχή, ή εσείς οι ίδιοι, ελέγχετε έναν αριθμό με ακρίβεια παραγράφου. Στην επόμενη αναθεώρηση του κειμένου, είναι επίσης γνωστό ποιο βήμα πρέπει να επανεξεταστεί.

Ο μηχανισμός υπολογισμού, η οθόνη και το PDF διαβάζουν την ίδια λίστα βημάτων. Κανένα από τα τρία δεν γράφει τη δική του, επομένως δεν μπορούν να αντιφάσκουν μεταξύ τους.

Ένας υπολογισμός χωρίς τεχνητή νοημοσύνη

Ο κίνδυνος εδάφους, ο κίνδυνος αέρος, το SAIL, ο περιορισμός και η ευρωστία κάθε OSO υπολογίζονται από συναρτήσεις που διαβάζουν τους πίνακες του κειμένου. Οι δοκιμές αναπαράγουν αυτούς τους πίνακες ολόκληρους: κάθε κελί του πίνακα κινδύνου εδάφους, κάθε κελί του πίνακα SAIL, κάθε κλάδο του δέντρου κινδύνου αέρος.

Η τεχνητή νοημοσύνη προτείνει μόνο τα συντασσόμενα μέρη: την περιγραφή της πτητικής λειτουργίας και το σχέδιο έκτακτης ανάγκης. Δεν αποφασίζει κανένα επίπεδο.

Η έκδοση του EASA ή εκείνη του JARUS

Οι πίνακες είναι ίδιοι στα δύο κείμενα. Ο EASA επέφερε ωστόσο ορισμένες τροποποιήσεις, από τις οποίες δύο αλλάζουν έναν υπολογισμό:

• ο κανόνας των 250 g, που δίνει τον χαμηλότερο κίνδυνο εδάφους σε αεροσκάφος έως 250 g που πετά το πολύ με 25 m/s, δεν ισχύει πάνω από συνάθροιση ανθρώπων·
• ο OSO #04 (σχεδιασμός σύμφωνα με πρότυπο αξιοπλοΐας) απαιτεί υψηλότερη ευρωστία ήδη από το SAIL IV.

Η έκδοση του EASA προτείνεται από προεπιλογή. Μπορείτε να επιλέξετε εκείνη του JARUS, για παράδειγμα για αρχή εκτός της Ένωσης.

Πυκνότητα πληθυσμού, με καθοδηγούμενη καταχώριση

Η πυκνότητα πληθυσμού της περιοχής που υπερίπταται είναι το πιο δύσκολο στοιχείο να προσδιοριστεί. Επιλέγετε την πλησιέστερη περιγραφή (απομακρυσμένη, αραιοκατοικημένη, αγροτική, οικιστική, αστική, πολύ πυκνή) και στη συνέχεια προσαρμόζετε την τιμή αν διαθέτετε χάρτη πληθυσμού. Η διάσταση και η ταχύτητα προέρχονται από το δελτίο του drone, όταν τις περιέχει.

Τι δεν είναι ακόμη διαθέσιμο

• Τα αναλυτικά κριτήρια του παραρτήματος E, OSO προς OSO.
• Τα PDRA: ο EASA δεν τα έχει ακόμη προσαρμόσει στη SORA 2.5.
• Η πυκνότητα πληθυσμού απευθείας από επίσημο χάρτη.

Πηγές

• Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: AMC1 του άρθρου 11 (SORA 2.5) και AMC1bis του άρθρου 11 (SORA 2.0).
• Απόφαση ED 2025/018/R, EASA, 15 Σεπτεμβρίου 2025, και το επεξηγηματικό της σημείωμα.
• JARUS, SORA 2.5, έγγραφο JAR_doc_25 και τα παραρτήματά του, στο jarus-rpas.org, ενότητα Publications.
• Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/947, άρθρο 11.