Autoridad competente
Transport Canada es la autoridad federal para los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS). Las reglas viven en la parte IX del Reglamento de aviación canadiense, y NAV CANADA interviene para las autorizaciones en espacio aéreo controlado.
⚠️ Ninguna equivalencia con Europa ni con Estados Unidos. Un certificado europeo o una Part 107 estadounidense no valen nada aquí. Canadá tiene su propia arquitectura, y no se parece ni a una ni a otra.
Lo que cambió el 4 de noviembre de 2025
Es el punto que hay que conocer antes de cualquier búsqueda: un nuevo marco entró en vigor el 4 de noviembre de 2025. Todo documento anterior a esa fecha describe un régimen que ya no es el bueno.
Dos aperturas principales:
- las operaciones complejas de nivel 1, que autorizan ciertos vuelos fuera del alcance visual en entornos de bajo riesgo sin certificado de operaciones aéreas especializadas;
- la extensión del marco a los RPAS medianos, hasta 150 kg, allí donde antes se detenía en 25 kg.
Registro y matriculación
Toda aeronave de 250 g a 25 kg debe estar registrada ante Transport Canada antes de su primer vuelo, y su número de registro colocado de forma legible en el aparato. El registro se hace en el Portal de gestión de drones.
Por debajo de 250 g, la aeronave está dispensada de registro y su piloto de certificado. Es la misma frontera que en Europa, pero no cubre las mismas obligaciones a uno y otro lado: Canadá no hace depender el umbral de la presencia de una cámara.
Certificaciones del piloto
Dos certificados, y la elección depende de dónde y cerca de quién se vuela, no del carácter profesional del vuelo.
Certificado de piloto, operaciones básicas. Cubre el vuelo en espacio aéreo no controlado, a más de 30 m horizontalmente de los transeúntes y a más de 5,6 km de un aeropuerto. Examen en línea: 10 dólares canadienses, 35 preguntas, 65 % de acierto exigido, 90 minutos.
Certificado de piloto, operaciones avanzadas. Se exige en cuanto se vuela en espacio aéreo controlado, a menos de 30 m de los transeúntes, a menos de 5,6 km de un aeropuerto o 1,9 km de un helipuerto. Examen: 10 dólares canadienses, 50 preguntas, 80 % de acierto exigido, seguido de una revisión en vuelo ante un examinador reconocido por Transport Canada, cuyo coste constatado se sitúa entre 200 y 400 dólares canadienses.
⚠️ El avanzado exige también el aparato, no solo el piloto. Las operaciones avanzadas suponen una aeronave cubierta por una declaración de seguridad del fabricante adaptada a la operación prevista. Un piloto certificado con un aparato no declarado no puede volar en avanzado.
Categorías de operación
También aquí, ni Open, ni Specific, ni Certified: la distinción canadiense es básico / avanzado, completada desde noviembre de 2025 por las operaciones complejas de nivel 1.
- Operaciones básicas: espacio no controlado, a distancia de los transeúntes y de los aeródromos.
- Operaciones avanzadas: espacio controlado, proximidad de transeúntes, alrededores de aeródromos, con el acuerdo de NAV CANADA cuando el espacio lo exige.
- Operaciones complejas de nivel 1: ciertos vuelos fuera del alcance visual en entorno de bajo riesgo, sin certificado de operaciones aéreas especializadas.
- Certificado de operaciones aéreas especializadas (SFOC): la vía por expediente para todo lo que sale de los marcos anteriores.
El techo de derecho común sigue siendo 400 pies sobre el suelo, unos 122 m, en vista directa.
Zonas reguladas y recursos oficiales
El Portal de gestión de drones de Transport Canada lleva el registro de las aeronaves y de los certificados. Los mapas de selección de emplazamiento y las herramientas de planificación publicadas por NAV CANADA informan sobre el espacio aéreo, las zonas de control y los aeródromos, incluidos los numerosos helipuertos de hospital cuyo radio de 1,9 km sorprende en zona urbana.
Particularidades nacionales
El país es inmenso y el espacio no controlado domina. Una lectura rápida hace creer que las operaciones básicas bastan casi en todas partes. Es cierto en distancia y falso en la práctica: los vuelos útiles se concentran allí donde vive la gente, es decir precisamente allí donde el espacio está controlado y los transeúntes están cerca.
El vuelo recreativo no está dispensado. A diferencia de Estados Unidos, no existe aquí un régimen de ocio con un simple test en línea: por encima de 250 g, el certificado y el registro se aplican, sea cual sea el motivo del vuelo.