Un dron de segunda mano cuesta a menudo la mitad, y la depreciación de los primeros años es real. El riesgo no es el precio: es comprar un aparato que no podrá volar legalmente, o cuya reparación se llevará la diferencia.
El registro no se vende con el aparato
Es el error más frecuente, y nace de una confusión de vocabulario. En Europa no se registra el dron, se registra la persona que lo opera. La AESA lo dice sin rodeos: los drones no tienen que registrarse, pero usted, como operador, debe registrarse a sí mismo.
Lo que recibe es un número de operador, vinculado a usted, y cubre toda su flota. Debe figurar en todos los aparatos que posea.
Consecuencia directa en la compra: el número del vendedor no pinta nada en un dron que pasa a ser suyo. Usted despega su pegatina y pone la propia. Si aún no tiene número, este es el momento de solicitarlo, no después del primer vuelo.
La etiqueta de clase y la declaración de conformidad
La AESA pide al comprador que compruebe que el aparato lleva su etiqueta de clase, de C0 a C6, y que viene con su declaración de conformidad. En un aparato de segunda mano la agencia añade una exigencia propia: obtener una confianza razonable de que el aparato no ha sido dañado ni modificado de una forma que afecte a su conformidad inicial.
Traducido en gestos: pida una fotografía de la etiqueta antes de desplazarse, y el documento de conformidad con ella. Un aparato sin etiqueta no es necesariamente ilegal, pero ya no se vende al mismo precio.
Lo que las clases cambian de verdad: clase C0 o C1.
El estado real: qué mirar
- El número de serie, y su correspondencia con la factura de compra original
- Las horas de vuelo, que el cuaderno del aparato o la aplicación del fabricante saben decir
- Los brazos y el tren de aterrizaje, cuyas microfisuras cuentan los aterrizajes duros
- El estabilizador, moviéndolo en sus tres ejes con los motores en marcha
- Los sensores de obstáculos, a menudo rayados, a veces sustituidos por piezas que no son originales
Pregunte si el aparato ha sufrido un incidente. Una respuesta franca vale más que un aparato sin historia: un dron que ha volado necesariamente ha vivido.
Las baterías, la partida que cuesta
Es el consumible, y ahí se esconde el mal negocio. Una batería se juzga por su número de ciclos, que muestra la aplicación del fabricante, no por su aspecto. Más allá de unos doscientos ciclos la capacidad cae y la autonomía anunciada deja de significar nada.
Descarte sin discusión cualquier batería hinchada. No se repara, se recicla, y supone un riesgo de incendio durante el transporte.
Lo que debe cambiar de manos
Antes de pagar, acuerden qué acompaña al aparato: la declaración de conformidad, la factura original, el número exacto de baterías y su estado, las hélices de repuesto, y sobre todo la desvinculación de la cuenta del fabricante. Un aparato todavía ligado a la cuenta del vendedor puede rechazar ciertas operaciones.
Después de la compra
Regístrese como operador si aún no lo ha hecho, coloque su número en el aparato, actualice el firmware, y haga un primer vuelo de prueba en zona despejada antes de llevar el aparato a un trabajo que importe.