La pregunta que hay que hacerse antes de elegir formación
No es « qué formación seguir » sino « qué voy a volar, y dónde ». La reglamentación europea clasifica las operaciones por riesgo, y es el riesgo el que decide la formación - no al revés.
Tres situaciones, tres itinerarios, cuyos costes van de cero a 1 700 €.
Lo que cambió el 1 de enero de 2026
Dos vuelcos tuvieron lugar el mismo día, y muchas páginas todavía no los han integrado.
El CATT ha sido sustituido por el CATS. Si busca « formación CATT », es ese certificado el que hoy le venderán con otro nombre.
Los escenarios estándar nacionales S-1, S-2 y S-3 han dejado de existir. Los sustituyen los escenarios estándar europeos STS-01 y STS-02, definidos en el apéndice 1 del anexo del reglamento (UE) 2019/947. Una formación que todavía le prepara para los escenarios nacionales le prepara para un marco que ya no existe.
Los tres itinerarios
1. Categoría Abierta, subcategorías A1 y A3 - gratuito
Es la base. Obligatorio en cuanto el dron supera los 250 g, o lleva un sensor capaz de recoger datos personales - una cámara basta.
- Dónde : en línea, en el portal AlphaTango de la DGAC
- Formato : test de 40 preguntas, umbral de aprobado 75 %
- Coste : gratuito, y repetible
Esta acreditación no basta para sobrevolar personas ni para acercarse a ellas.
2. Categoría Abierta, subcategoría A2 - 30 €
Necesaria para volar más cerca de las personas que en A3. Se construye en tres tiempos : la acreditación A1/A3, una autoformación práctica, y luego el examen complementario.
- Formato : test de 30 preguntas, 1 hora, 8 errores tolerados como máximo
- Coste : 30 €, gratuito para los demandantes de empleo
- Validez : 5 años, reconocida en toda la Unión Europea
3. Categoría Específica, CATS - de 30 € a 1 700 €
El CATS es el Certificat d'Aptitude Théorique de pilote à distance pour les Scénarios standards. Sustituyó al CATT el 1 de enero de 2026.
Es el itinerario del profesional. Abre las operaciones que la categoría Abierta prohíbe : zonas pobladas bajo protección en tierra (STS-01, dron de clase C5) y vuelo fuera de vista en zona poco poblada (STS-02, clase C6).
- Formato : test de 60 preguntas, 1 h 30, en ordenador en un centro de examen de la DGAC (salas OCEANE)
- Inscripción : portal OCEANE ; el certificado es descargable en 7 días
- Y después : el CATS es teórico. Volar en STS exige además una evaluación de las competencias prácticas ante un organismo declarado (DTO) o aprobado (ATO), una declaración previa, y un manual de operaciones (MANEX).
El mismo certificado lleva otro nombre en cada país
El marco es europeo, los certificados son nacionales. Un piloto formado en Francia obtiene un CATS ; su homólogo italiano obtiene un Attestato di Pilota Remoto - Scenari Standard (STS), expedido por la ENAC. En inglés, la denominación equivalente es Remote Pilot Theoretical Certificate for Standard Scenarios.
No es un detalle de vocabulario : es lo que hace difícil la búsqueda. Buscar « CATS » desde Italia no da nada, y un organismo extranjero que le ofrece « el CATS » no expide necesariamente lo que la DGAC reconoce. Verifique siempre qué autoridad expide el certificado, no solo su denominación.
Cuánto cuesta realmente
Ahí es donde las páginas se contradicen, porque anuncian una sola cifra donde hay cuatro. No designan lo mismo.
| lo que paga | importe | lo que cubre |
|---|---|---|
| Tasa de examen DGAC | 30 € | el paso del examen oficial, nada más |
| Examen vía una plataforma en línea | ≈ 190 € | el paso, a menudo con varios intentos incluidos |
| Módulos de preparación, e-learning | 40 - 60 € | cursos, tests de entrenamiento, exámenes de prueba |
| Formación completa en centro, 5 días | 900 - 1 700 € | teoría, práctica, acompañamiento - elegible para CPF o France Travail según el organismo |
El paso del examen y la preparación del examen son dos gastos distintos. Un candidato que estudia solo y se presenta en un centro DGAC paga la tasa. Un candidato que pasa por una plataforma paga el servicio de esa plataforma.
Financiar su formación
La formación completa en centro es la única de las cuatro líneas que suele ser elegible para el CPF o para una financiación de France Travail - y eso depende del organismo, no de la formación en sí. Un mismo contenido puede ser financiable en uno y no en otro.
Dos puntos que verificar antes de inscribirse :
- ¿el organismo está declarado (DTO) o aprobado (ATO) ? Es lo que condiciona la validez de la evaluación práctica, no la calidad del curso ;
- la exención de tasa para los demandantes de empleo se aplica al examen oficial, no a las prestaciones privadas.
La formación no basta: también hay que estar registrado
Una confusión frecuente, y cuesta cara porque se descubre en el peor momento : el piloto y el operador son dos cosas distintas.
- El piloto es la persona que vuela. Es quien pasa el examen.
- El operador es aquel por cuenta de quien se vuela - una persona o una empresa. Debe estar registrado en AlphaTango, obligación derivada del artículo 14 del reglamento (UE) 2019/947, aplicable desde el 31 de diciembre de 2020.
El registro expide un número de operador con formato FRA seguido de 13 caracteres, que hay que colocar de forma legible sobre la aeronave. Una misma persona es a menudo las dos a la vez - pero los dos trámites siguen separados, y pasar el examen no le registra.
Elegir su centro
El repertorio de organismos de formación recoge los centros declarados que aparecen en el directorio, con su número de declaración de actividad y las cualificaciones que preparan. La información allí está declarada por los propios organismos ; no la verificamos ante la administración.
Tres preguntas que plantear antes de firmar :
- ¿A qué cualificación exacta prepara la formación? « Formación dron » no quiere decir nada : A2 y CATS no abren las mismas operaciones.
- ¿Está incluida la evaluación práctica STS o solo la teoría?
- ¿Se ha actualizado el contenido después del 1 de enero de 2026? Una formación que todavía habla de los escenarios S-1 a S-3 enseña un marco derogado.