Evaluación SORA 2.5: el cálculo del texto, paso a paso

Una SORA se demuestra, no se rellena

En la categoría específica, fuera de un escenario estándar, el operador solicita una autorización. Para obtenerla, evalúa el riesgo de su operación con la SORA, un método publicado por JARUS. La autoridad no juzga la buena voluntad: comprueba cada nivel elegido, tabla en mano.

Desde el 30 de septiembre de 2025, la EASA aplica la SORA 2.5 como medio aceptable de cumplimiento del artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/947. La SORA 2.0 sigue vigente durante la transición, con otro nombre (AMC1bis). Las dos versiones no dan el mismo resultado.

Una diferencia que se mide

Tomemos un dron de menos de un metro, en alcance visual, sobre una ciudad, a 120 m, en espacio aéreo de clase G, con dos mitigaciones marcadas. El antiguo método simplificado de Waypoint360 daba un SAIL I. La SORA 2.5 da un SAIL IV. Tres niveles de diferencia: es lo que separa una operación fácil de autorizar de una operación que exige pruebas sólidas.

Esta constatación nos llevó a rehacer el cálculo a partir del texto, tabla por tabla.

Los diez pasos, en el orden del texto

La pantalla y el PDF siguen los pasos de la SORA 2.5, en el mismo orden:

1. Descripción de la operación: volúmenes, zona de amortiguamiento, zona adyacente.
2. Riesgo en tierra intrínseco: la dimensión característica y la velocidad máxima de la aeronave, cruzadas con la densidad de población sobrevolada.
3. Mitigaciones del riesgo en tierra: M1(A) resguardo, M1(B) restricciones operacionales, M1(C) observación en tierra, M2 efectos del impacto, cada una según su robustez.
4. Riesgo aéreo inicial: el árbol de decisión del texto (espacio aéreo atípico, aeródromo, altitud, clase de espacio aéreo, zona urbana).
5. Riesgo aéreo residual, cuando se justifica una reducción.
6. Requisitos tácticos (TMPR), según el ARC residual; el vuelo en alcance visual hace sus veces.
7. Nivel SAIL, leído en la tabla que cruza el riesgo en tierra y el riesgo aéreo.
8. Contención: zona adyacente, concentraciones de personas a menos de un kilómetro, robustez exigida.
9. Objetivos de seguridad: los 17 OSO de la SORA 2.5, cada uno con la robustez que exige su SAIL.
10. Expediente de seguridad, reunido a partir de los pasos anteriores.

A ellos se suma el plan de respuesta ante emergencias (ERP). Desde la SORA 2.5, ya no reduce el riesgo en tierra: forma parte de lo que el operador demuestra.

Cada cifra cita su párrafo

Cada paso de la pantalla y cada sección del PDF llevan la misma referencia: «Paso 2, riesgo en tierra intrínseco, SORA 2.5 §4.2, tabla 2». La autoridad, o usted mismo, comprueba una cifra con el párrafo exacto. En la próxima revisión del texto, también se sabe qué paso hay que revisar.

El motor, la pantalla y el PDF leen la misma lista de pasos. Ninguno de los tres escribe la suya, así que no pueden contradecirse.

Un cálculo sin IA

El riesgo en tierra, el riesgo aéreo, el SAIL, la contención y la robustez de cada OSO se calculan con funciones que leen las tablas del texto. Las pruebas reproducen esas tablas enteras: cada casilla de la tabla del riesgo en tierra, cada casilla de la tabla del SAIL, cada rama del árbol del riesgo aéreo.

La IA solo propone las partes redactadas: la descripción de la operación y el plan de emergencia. No decide ningún nivel.

La edición de la EASA o la de JARUS

Las tablas son idénticas en los dos textos. Sin embargo, la EASA introdujo algunas modificaciones, y dos de ellas cambian un cálculo:

• la regla de los 250 g, que asigna el riesgo en tierra más bajo a una aeronave de 250 g o menos que vuele a 25 m/s como máximo, no se aplica sobre una concentración de personas;
• el OSO #04 (diseño conforme a una norma de aeronavegabilidad) exige una robustez mayor a partir del SAIL IV.

La edición de la EASA se propone por defecto. Puede elegir la de JARUS, por ejemplo para una autoridad de fuera de la Unión.

La densidad de población, con introducción guiada

La densidad de población sobrevolada es el dato más difícil de establecer. Usted elige el descriptor más cercano (remoto, poco poblado, rural, residencial, urbano, muy denso) y después ajusta el valor si dispone de un mapa de población. La dimensión y la velocidad proceden de la ficha del dron cuando las incluye.

Lo que aún no está disponible

• Los criterios detallados del anexo E, OSO por OSO.
• Los PDRA: la EASA aún no los ha adaptado a la SORA 2.5.
• La densidad de población leída directamente en un mapa oficial.

Fuentes

• Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: AMC1 al artículo 11 (SORA 2.5) y AMC1bis al artículo 11 (SORA 2.0).
• Decisión ED 2025/018/R, EASA, 15 de septiembre de 2025, y su nota explicativa.
• JARUS, SORA 2.5, documento JAR_doc_25 y sus anexos, en jarus-rpas.org, sección Publications.
• Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, artículo 11.