MANEX: manual de operaciones basado en el modelo de la EASA
El problema de un manual de operaciones es que queda desfasado en cuanto cambia un piloto, un dron o un procedimiento. Waypoint360 lo construye sobre el modelo de la EASA, genera el anexo a partir de sus datos y le avisa cuando el manual ya no refleja la realidad.
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Un manual que queda desfasado
El MANEX, o manual de operaciones, describe cómo vuela un operador: su organización, sus procedimientos, sus zonas de vuelo, la formación de sus pilotos a distancia, su plan de emergencia, sus aeronaves y su mantenimiento. Se redacta una vez, con cuidado, para una solicitud de autorización o una declaración.
Después llega un piloto a distancia, un dron se va a reparar, cambia una lista de verificación. El manual, en cambio, no se mueve. El día de la inspección, describe una organización que ya no existe.
Cuándo es obligatorio
- Solicitud de autorización en la categoría específica (artículo 12 del Reglamento (UE) 2019/947): el manual acompaña a la solicitud.
- Declaración de un escenario estándar (STS-01 o STS-02): el manual es obligatorio, con un contenido mínimo fijado por el apéndice 5. No se adjunta a la declaración, se mantiene a disposición de la autoridad.
- Categoría abierta: nada lo impone. Sigue siendo útil en cuanto un equipo vuela con varias personas.
En cada misión, Waypoint360 muestra un semáforo: manual publicado que cubre la categoría de la misión, manual recomendado, o manual obligatorio y ausente.
La estructura del modelo de la EASA
Los medios aceptables de cumplimiento de la EASA recomiendan, para toda operación de la categoría específica, una estructura de manual descrita en el anexo A de la SORA. No es obligatoria, pero sí aconsejable. En agosto de 2023, la EASA publicó un ejemplo completo, para una operación de SAIL II.
El MANEX de Waypoint360 retoma sus siete partes, en el mismo orden:
- A, general: organización, responsabilidades, concepto de operación;
- B, procedimientos: normales, de contingencia y de emergencia, notificación de sucesos;
- C, zonas de vuelo;
- D, formación de los pilotos a distancia;
- E, plan de respuesta ante emergencias (ERP);
- T, parte técnica;
- M, mantenimiento.
Cubre 45 de las 48 subsecciones del modelo. Bajo cada sección, la pantalla indica la parte del modelo de la que procede y los objetivos de seguridad (OSO) de la SORA que ayuda a demostrar. El manual y la evaluación SORA se remiten el uno a la otra.
Un anexo generado a partir de sus datos
El modelo de la EASA termina con un anexo: pruebas, formularios, listas de verificación, manuales. Waypoint360 lo construye a partir de lo que la aplicación ya conoce:
- sus pilotos a distancia, su función y sus certificaciones;
- su flota, con los números de serie y las categorías;
- el registro técnico, con los últimos mantenimientos de cada aeronave;
- sus listas de verificación, y el momento del vuelo en que se usa cada una.
Al publicar, el anexo queda fijado con la versión del manual. Un documento entregado a la autoridad no cambia ante sus ojos.
El manual le dice cuándo ha quedado desfasado
Tras la publicación, Waypoint360 compara sus datos con los de la versión publicada. Cuando difieren, la pantalla lo indica, punto por punto: un piloto a distancia añadido, certificaciones modificadas, un dron retirado, una lista de verificación añadida. Usted sabe en qué consiste la diferencia y publica una nueva versión cuando lo decide.
Las competencias STS, sin confusión
Para volar en escenario estándar, el certificado A2 no basta. Hace falta un certificado de conocimientos teóricos propio de los STS (en Francia, el CATS) y una acreditación de formación práctica STS-01 o STS-02. El A2 solo aligera el examen teórico. La parte D del manual lo recoge.
Lo que aún no está disponible
- Los procedimientos (parte B) y el mantenimiento (parte M) repetidos para cada aeronave, como hace el modelo.
- Una plantilla de lista de verificación para el plan de respuesta ante emergencias.
- El volumen de contingencia tomado directamente de la evaluación SORA.
Fuentes
- Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA: UAS.STS-01.020, UAS.STS-01.030, UAS.STS-02.030, apéndice 5, AMC1 UAS.SPEC.030(3)(e).
- EASA, Operations Manual example for UAS operations at SAIL II, agosto de 2023, biblioteca de documentos de la EASA.
- Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, artículos 11 y 12.
- Operación de drones en la categoría específica, DGAC: guía de la categoría específica, edición 2, §14 y §16.3.
Preguntas frecuentes
¿Es obligatorio el MANEX?
En la categoría específica, sí: acompaña a una solicitud de autorización (artículo 12 del Reglamento (UE) 2019/947), y una declaración de escenario estándar (STS) exige uno, a disposición de la autoridad. En la categoría abierta, se recomienda. Waypoint360 lo indica en cada misión, según su categoría y su país.
¿Hay que adjuntar el MANEX a una declaración STS?
No. El formulario de declaración no lo pide. Debe estar actualizado y presentarse en caso de inspección. En Francia, la guía de la DSAC lo recuerda: no hay que adjuntar ningún documento a la declaración, todos deben conservarse y estar a disposición.
¿Basta el modelo de la EASA tal cual?
No, y la propia EASA lo dice: es un ejemplo para una operación concreta (en alcance visual, sobre una zona poco poblada, SAIL II), que debe adaptarse. Waypoint360 retoma su estructura y vincula cada sección a las referencias que cubre. El contenido sigue siendo suyo.
¿Qué contiene el anexo generado?
Sus pilotos a distancia y sus certificaciones, su flota, el registro técnico con los últimos mantenimientos de cada dron y sus listas de verificación. Los documentos como los certificados, el seguro o los manuales del fabricante se enumeran, no se almacenan en el manual.
¿Redacta la IA mi MANEX por mí?
Propone una primera redacción, sección por sección. El manual sale siempre como borrador y solo puede publicarse después de que usted lo revise y lo apruebe. Designa a su organización como responsable de su contenido.