MANEX : un manuel d'exploitation sur le modèle de l'EASA

Un manuel qui devient faux

Le MANEX, ou manuel d'exploitation, décrit comment un exploitant vole : son organisation, ses procédures, ses zones de vol, la formation de ses télépilotes, son plan d'urgence, ses appareils et leur maintenance. Il est rédigé une fois, avec soin, pour une demande d'autorisation ou une déclaration.

Puis un télépilote arrive, un drone part en réparation, une checklist change. Le manuel, lui, ne bouge pas. Le jour du contrôle, il décrit une organisation qui n'existe plus.

Quand il est obligatoire

• Demande d'autorisation en catégorie spécifique (article 12 du règlement (UE) 2019/947) : le manuel accompagne la demande.
• Déclaration d'un scénario standard (STS-01 ou STS-02) : le manuel est exigé, avec un contenu minimum fixé par l'appendice 5. Il n'est pas joint à la déclaration, il est tenu à la disposition de l'autorité.
• Catégorie ouverte : rien ne l'impose. Il reste utile dès qu'une équipe vole à plusieurs.

Sur chaque mission, Waypoint360 affiche un feu : manuel publié qui couvre la catégorie de la mission, manuel recommandé, ou manuel obligatoire et absent.

La structure du modèle de l'EASA

Les moyens acceptables de conformité de l'EASA recommandent, pour toute opération de catégorie spécifique, une structure de manuel décrite dans l'annexe A de la SORA. Elle n'est pas obligatoire, mais conseillée. En août 2023, l'EASA en a publié un exemple complet, pour une opération de SAIL II.

Le MANEX de Waypoint360 en reprend les sept parties, dans le même ordre :

• A, général : organisation, responsabilités, concept d'opération ;
• B, procédures : normales, de contingence et d'urgence, notification des événements ;
• C, zones de vol ;
• D, formation des télépilotes ;
• E, plan de réponse d'urgence (ERP) ;
• T, partie technique ;
• M, maintenance.

Il couvre 45 des 48 sous-sections du modèle. Sous chaque section, l'écran indique la partie du modèle dont elle relève et les objectifs de sécurité (OSO) de la SORA qu'elle aide à démontrer. Le manuel et l'analyse SORA se répondent.

Une annexe tirée de vos données

Le modèle de l'EASA se termine par une annexe : preuves, formulaires, checklists, manuels. Waypoint360 la construit à partir de ce que l'application connaît déjà :

• vos télépilotes, leur rôle et leurs certifications ;
• votre flotte, avec les numéros de série et les catégories ;
• le carnet technique, avec les derniers entretiens de chaque appareil ;
• vos checklists, et le moment du vol où chacune se tient.

À la publication, l'annexe est figée avec la version du manuel. Un document remis à l'autorité ne change pas sous ses yeux.

Le manuel vous dit quand il est devenu faux

Après la publication, Waypoint360 compare vos données à celles de la version publiée. Quand elles divergent, l'écran le dit, point par point : un télépilote ajouté, des certifications modifiées, un drone retiré, une checklist ajoutée. Vous savez sur quoi porte l'écart, et vous publiez une nouvelle version quand vous le décidez.

Les compétences STS, sans confusion

Pour voler en scénario standard, le certificat A2 ne suffit pas. Il faut un certificat de connaissances théoriques propre aux STS (en France, le CATS) et une attestation de formation pratique STS-01 ou STS-02. L'A2 allège seulement l'examen théorique. La partie D du manuel le reprend.

Ce qui n'est pas encore disponible

• Les procédures (partie B) et la maintenance (partie M) répétées pour chaque appareil, comme le fait le modèle.
• Un modèle de checklist pour le plan de réponse d'urgence.
• Le volume de contingence repris directement de l'analyse SORA.

Sources

• Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, EASA : UAS.STS-01.020, UAS.STS-01.030, UAS.STS-02.030, appendice 5, AMC1 UAS.SPEC.030(3)(e).
• EASA, Operations Manual example for UAS operations at SAIL II, août 2023, bibliothèque de documents de l'EASA.
• Règlement d'exécution (UE) 2019/947, articles 11 et 12.
• Exploitation de drones en catégorie spécifique, DGAC : guide de la catégorie spécifique, édition 2, §14 et §16.3.