Um drone usado custa muitas vezes metade do preço, e a desvalorização dos primeiros anos é real. O risco não é o preço: é comprar um aparelho que não poderá fazer voar legalmente, ou cuja reparação levará a diferença.
O registo não se vende com o aparelho
É o erro mais frequente, e nasce de uma confusão de vocabulário. Na Europa não é o drone que se regista, é a pessoa que o opera. A AESA escreve-o sem rodeios: os drones não têm de ser registados, mas o utilizador, enquanto operador, tem de se registar a si próprio.
O que recebe é um número de operador, ligado a si, e cobre toda a sua frota. Tem de estar aposto em todos os aparelhos que possui.
Consequência directa na compra: o número do vendedor nada tem a fazer num drone que passa a ser seu. Descola o autocolante dele e põe o seu. Se ainda não tem número, é o momento de o pedir, não depois do primeiro voo.
A etiqueta de classe e a declaração de conformidade
A AESA pede ao comprador que verifique se o aparelho traz a sua etiqueta de classe, de C0 a C6, e se vem com a sua declaração de conformidade. Num aparelho usado a agência acrescenta uma exigência própria: obter uma confiança razoável de que o aparelho não foi danificado nem modificado de forma a afectar a sua conformidade inicial.
Traduzido em gestos: peça uma fotografia da etiqueta antes de se deslocar, e o documento de conformidade com ela. Um aparelho sem etiqueta não está necessariamente fora da lei, mas já não se vende ao mesmo preço.
O que as classes mudam realmente: classe C0 ou C1.
O estado real: o que olhar
- O número de série, e a sua correspondência com a factura de compra original
- As horas de voo, que o diário do aparelho ou a aplicação do fabricante sabem dizer
- Os braços e o trem, cujas microfissuras contam as aterragens duras
- A suspensão da câmara, movendo-a nos seus três eixos com os motores ligados
- Os sensores de obstáculos, muitas vezes riscados, por vezes substituídos por peças que não são de origem
Pergunte se o aparelho sofreu um incidente. Uma resposta franca vale mais do que um aparelho sem história: um drone que voou viveu necessariamente.
As baterias, a rubrica que custa
É o consumível, e é aí que se esconde o mau negócio. Uma bateria julga-se pelo seu número de ciclos, que a aplicação do fabricante mostra, e não pelo aspecto. Para além de cerca de duzentos ciclos a capacidade cai e a autonomia anunciada deixa de querer dizer alguma coisa.
Afaste sem discussão qualquer bateria inchada. Não se repara, recicla-se, e representa um risco de incêndio durante o transporte.
O que tem de mudar de mãos
Antes de pagar, acordem o que acompanha o aparelho: a declaração de conformidade, a factura original, o número exacto de baterias e o seu estado, as hélices sobresselentes, e sobretudo a desvinculação da conta do fabricante. Um aparelho ainda ligado à conta do vendedor pode recusar certas operações.
Depois da compra
Registe-se como operador se ainda não o fez, coloque o seu número no aparelho, actualize o firmware, e faça um primeiro voo de ensaio em zona desimpedida antes de levar o aparelho para um trabalho que conta.