Baterias de drone
Quanto vale a autonomia anunciada, como ler os Wh de uma bateria, e o que a regra aérea permite em cabina.
A autonomia anunciada não é a que vai ter
O fabricante mede a autonomia nas condições mais favoráveis: voo pairado, sem vento, a temperatura amena, descarga até ao fim. Não é nenhum dos seus voos.
O que a reduz, por ordem:
| Fator | Efeito |
|---|---|
| O vento | O mais caro. O aparelho corrige em permanência, mesmo parado |
| O frio | Uma bateria fria entrega menos, e o aparelho avisa tarde |
| As subidas | Subir custa muito, descer não devolve quase nada |
| A margem de regresso | O aparelho guarda com que voltar, e isso não é voo útil |
Conte com dois terços da autonomia anunciada para voo real, e metade com vento sustentado ou frio.
A segunda bateria é o primeiro acessório a comprar
Antes dos filtros, antes da mochila, muitas vezes antes do cartão de memória. A razão não é o tempo de voo total: a primeira saída serve para compreender o local, e a segunda para filmar o que ali se viu. Com uma só bateria, volta-se tendo explorado sem ter filmado.
⚠️ Uma bateria não oficial é um mau cálculo num aparelho recente. Os aparelhos modernos dialogam com a bateria para conhecer a carga e calcular a margem de regresso. Uma bateria que não sustenta esse diálogo transforma uma poupança de algumas dezenas de euros num aparelho que aterra onde não deve.
⛔ Os watt-hora, e porque esse número decide a sua viagem
No rótulo de cada bateria consta um valor em Wh, watt-hora. Não é uma característica de desempenho, é o número que as companhias aéreas olham.
| Watt-hora | O que a regra aérea prevê em geral |
|---|---|
| Menos de 100 Wh | Aceite em cabina, o caso das baterias de drone de lazer |
| 100 a 160 Wh | Acordo prévio da companhia, número limitado |
| Mais de 160 Wh | Recusada em bagagem de passageiro |
E em todos os casos:
- Apenas em cabina. Uma bateria de lítio não viaja no porão, nunca
- Contactos protegidos: tampa original, fita adesiva, ou um saco por bateria
- Carga parcial recomendada, uma bateria cheia é mais sensível
- O número de baterias sobresselentes é limitado, e o limite depende da companhia
⚠️ Confirmar junto da companhia antes de partir. Os limiares diferem, e o controlo faz-se no check-in, quando já é tarde para se organizar.
O que gasta uma bateria, e o que a conserva
- Não a deixar cheia entre duas saídas. Os aparelhos recentes descarregam-se sozinhos até um nível de armazenamento ao fim de alguns dias: é uma função, não uma avaria
- Não a esvaziar por completo em voo de forma repetida
- Não a carregar logo após o voo, enquanto está quente
- Não a guardar num veículo nem no verão nem no inverno
Uma bateria perde capacidade com os ciclos. É normal e progressivo. O que não é: um inchaço, por ligeiro que seja. Uma bateria inchada não se recarrega, leva-se a um ponto de recolha.
O carregador, e a falsa necessidade
Um carregador múltiplo não carrega mais depressa: carrega uma após outra, em geral. O seu interesse real é ter uma só ficha a ligar e não vigiar a ordem.
O verdadeiro ganho de tempo está noutro lado: mais uma bateria, carregada de antemão.
Onde encontrar estes acessórios
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