Baterías de dron
Cuánto vale la autonomía anunciada, cómo leer los Wh de una batería, y qué permite la norma aérea en cabina.
La autonomía anunciada no es la que tendrás
El fabricante mide la autonomía en las condiciones más favorables: vuelo estacionario, sin viento, temperatura suave, descarga hasta el final. Ese no es ninguno de tus vuelos.
Lo que la reduce, por orden:
| Factor | Efecto |
|---|---|
| El viento | El más costoso. El aparato corrige sin parar, incluso quieto |
| El frío | Una batería fría entrega menos, y el aparato lo avisa tarde |
| Las subidas | Subir cuesta mucho, bajar no devuelve casi nada |
| El margen de regreso | El aparato guarda con qué volver, y eso no es vuelo útil |
Cuenta con dos tercios de la autonomía anunciada para vuelo real, y con la mitad con viento sostenido o frío.
La segunda batería es el primer accesorio que comprar
Antes que los filtros, antes que la bolsa, a menudo antes que la tarjeta de memoria. La razón no es el tiempo total de vuelo: la primera salida sirve para entender el lugar, y la segunda para filmar lo que allí se ha visto. Con una sola batería vuelves habiendo explorado sin haber rodado.
⚠️ Una batería no oficial es un mal cálculo en un aparato reciente. Los aparatos modernos dialogan con su batería para conocer su carga y calcular el margen de regreso. Una batería que no mantiene ese diálogo convierte un ahorro de unas decenas de euros en un aparato que aterriza donde no debe.
⛔ Los vatios hora, y por qué esa cifra decide tu viaje
En la etiqueta de cada batería hay un valor en Wh, vatios hora. No es una característica de rendimiento, es la cifra que miran las aerolíneas.
| Vatios hora | Lo que la norma aérea suele prever |
|---|---|
| Menos de 100 Wh | Aceptada en cabina, el caso de las baterías de dron de ocio |
| 100 a 160 Wh | Acuerdo previo de la compañía, número limitado |
| Más de 160 Wh | Rechazada en equipaje de pasajero |
Y en todos los casos:
- Solo en cabina. Una batería de litio no viaja en bodega, nunca
- Contactos protegidos: capuchón original, cinta adhesiva, o una bolsa por batería
- Carga parcial recomendada, una batería llena es más sensible
- El número de baterías de repuesto está limitado, y el límite depende de la compañía
⚠️ Consultar a la compañía antes de salir. Los umbrales difieren, y el control se hace en la facturación, cuando ya es tarde para organizarse.
Lo que desgasta una batería, y lo que la conserva
- No dejarla llena entre dos salidas. Los aparatos recientes se descargan solos hasta un nivel de almacenamiento tras unos días: es una función, no una avería
- No vaciarla del todo en vuelo de forma repetida
- No cargarla justo después del vuelo, mientras está caliente
- No guardarla en un vehículo ni en verano ni en invierno
Una batería pierde capacidad con los ciclos. Es normal y progresivo. Lo que no lo es: un hinchamiento, por leve que sea. Una batería hinchada no se recarga, se lleva a un punto de recogida.
El cargador, y la falsa necesidad
Un cargador múltiple no carga más rápido: carga una tras otra, por lo general. Su interés real es tener un solo enchufe y no vigilar el orden.
La verdadera ganancia de tiempo está en otro sitio: una batería más, cargada de antemano.
Dónde encontrar estos accesorios
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